12月9日，央視新聞聯合鴻蒙智行在上海外灘舉辦「超凡一步| 在一起 鴻蒙智行」年度直播，華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東與五界「掌門人」聚首，通過6個分會場向公眾展示了鴻蒙智行五界取得的成果。
在長達五個多小時的直播中，五界「掌門人」毫不吝嗇對鴻蒙智行和余承東的感激和讚美。
智界的奇瑞汽車董事長尹同躍說，華為是帶動行業進步的偉大企業，毫無保留地賦能合作夥伴，推動奇瑞整體向上；尊界的江汽集團董事長項興初說，華為團隊的極致要求帶動江淮全面升級，全面超越傳統豪華車標準；問界的賽力斯集團董事長張興海說，聯合團隊「勝利時舉杯相慶，困境時拚死相救」；享界的北汽集團董事長張建勇說，「余承東是最好的產品經理，我們欠他一封道歉信。」
五界掌門人為什麼如此肯定鴻蒙智行？鴻蒙智行到底做了什麼，做對了什麼？
鴻蒙智行商業模式的魅力
在長達五個小時的直播中，余承東沒有再說「遙遙領先」之類的話。但他說的「鴻蒙智行是全球首創的車企跨界合作、汽車技術生態聯盟，將中國汽車產業從『零和博弈』的單兵競爭，轉變為『生態共生』的協同發展。」這句話卻備受認可。
相比此前自主車企的「在一起，才是中國汽車」「向中國新能源汽車先行者致敬」，鴻蒙智行的「在一起」更具現實和深遠意義，它不是停留在理念層面的行業抱團呼籲，而是真正落地的實質性生態共建。
這次「在一起」的現實意義體現在數據上是，鴻蒙智行10月交付量突破100萬輛，僅用時43個月。按余承東的預測，下一個100萬輛只要十幾個月。其中，尚界品牌在直播活動中交付了第2萬輛，僅用時43天。
百萬售價的尊界交付1萬輛，還有8000輛在手訂單；享界S9T成為9—10月中國新能源30萬以上中大型轎車銷量冠軍；智界月銷量保持在1萬輛左右；最早創立的問界母公司賽力斯近期登陸港交所，成為2025年全球規模最大的車企IPO，問界M9今年連續10個月蟬聯50萬元以上豪華SUV銷量冠軍。
那麼，同時合作五個品牌，且每個品牌都獲得巨大成功，鴻蒙智行的商業模式有何優勢？
此前新勢力與傳統車企合作的傳統代工模式中，新勢力多主導設計與營銷，傳統車企主導製造環節，核心技術依賴第三方供應商，這種模式直接導致價值鏈割裂且響應滯後。而國際零部件巨頭與車企的鬆散合作模式，則導致供應商僅提供單點技術，沒有產品定義與用戶運營話語權。
相比之下，鴻蒙智行是由華為主導產品定義、核心技術、產品開發、標準制定、品質把控、品牌營銷、全生命周期服務等多個核心環節，車企則聚焦製造，形成「價值主導+產能支撐」的高效分工。
例如，智界R7新推出的「極光綠」深受年輕人與女性用戶喜愛。這款車色便是鴻蒙智行設計師從極光上獲得的設計靈感，其採用三重珠光工藝，提供藍綠交織，並帶紫紅的豐富變色效果。
更重要的是，這種主導作用也提高了品牌的各項標準。正如項興初所說，從產品設計、工藝品質到安全性、舒適性等，華為團隊有著極致追求的極高要求，帶動了江淮汽車的全面升級，超越傳統豪華車標準。
正是基於這種主導權，鴻蒙智行得以實現價格帶全域覆蓋，且各品牌有著明顯的區隔。
從直播大會的五個會場可以很清楚看到，會場在見證中國快速發展的百年北外灘碼頭的，是要「讓旗艦智能飛入尋常百姓家」的尚界；會場在白玉蘭廣場多巴胺活力空中球場的，是極具潮流運動屬性的智界；而定位中高端，追求悅己從容、精緻時光的享界，會場在蘇州河畔的石庫門；傳承經典、定位高端，集安全與豪華的問界，會場在外灘百年老市府大樓；定位百萬豪華、時代旗艦的尊界，會場在上海總商會舊址。這些精心選址代表了其品牌定位。
鴻蒙智行商業模式的第二獨特點在於，相比行業的「堆料式創新」，它是在30多年ICT領域積累下，以「場景定義產品」的設計邏輯革新，構建技術護城河。
尊界S800等車型的4D毫米波雷達，源自分散式基站技術；智界R7「Knock Knock」電吸電彈車門設計靈感源於手機指關節截屏；星閃車鑰匙、碰一碰流轉等功能則實現多設備無縫協同；問界M9的星河通信系統支持衛星通話。這些都是不同用戶所在意的技術，這種場景定義產品的邏輯和跨領域技術整合能力，讓鴻蒙智行更能滿足用戶。
張建勇說：「做享界S9T的產品定義時，北汽內部的工程師強烈反對，認為跨界旅行車的市場太窄。但余承東堅持要做，並將享界S9T打造的既有轎車乘坐舒適性和SUV通過性，且風阻係數在同級中最低。目前享界S9T單月銷量比競品一年的銷量都要高。」
鴻蒙智行五界的無內耗發展邏輯
那麼，鴻蒙智行是怎麼做到讓五界都能「以場景定義產品」，且相互之間不存在定位和價格衝突呢？答案是技術、生態和服務體系的跨領域移植。
鴻蒙智行在電動化、智能化的全領域都保持核心技術領先。從華為巨鯨電池平台到HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅動力平台，從華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛到鴻蒙座艙5.0，從一體化壓鑄技術到「玄武車身」，從途靈平台到天使座主動安全防護系統，鴻蒙智行形成了覆蓋電池、動力、駕駛、座艙、生態的全鏈條優勢。
更重要的是，在擁有豐富的技術儲備時，華為帶來從IT通信到汽車的「人-車-家」全鏈路服務生態協同。相較於iOS封閉生態下的設備協同局限，以及安卓碎片化導致的跨端體驗不一，鴻蒙實現了手機、平板、車機等1+8+N設備的無縫流轉，形成獨特優勢。
余承東表示，汽車是「帶輪子的智能終端」，鴻蒙操作系統連接打通出行、家居、辦公、運動健康、影音娛樂五大場景，實現無縫連接與自然語音交互。他認為，「未來語音交互能力將持續爆發，實現『一句話辦幾乎所有事』」，而這也將成為鴻蒙智行長久的競爭力。
不僅如此，基於華為海量的手機、智能家居等用戶群體，鴻蒙智行也能最及時、最真實地捕捉用戶的需求。問界用戶使用華為手機的用戶佔比可以達到52%，而其他品牌這一數字普遍低於30%。這種顯著的用戶生態綁定優勢，讓鴻蒙智行構建起天然的需求洞察閉環。比如用戶對手機車機無縫流轉、多設備互聯的高頻需求，直接推動了 HarmonyOS 車機系統的語音四音區識別、跨終端文件互傳等功能迭代。
豐厚的技術儲備和生態融合帶來的優勢，以及主導式的產品開發，讓鴻蒙智行能夠保持每個品牌的獨特調性，強大的產品矩陣，以及產品技術的領先型。
直播過程中，余承東說，2026年鴻蒙智行將在產品矩陣、技術儲備、鴻蒙生態、AI能力等多個維度邁向一個全新的台階，實現更大的跨越。各界掌門人也均有透露明年的新車規劃。
其中，尚界明年最少將推出兩款新車，明年春天發布一款高端轎跑，顏值媲美歐洲熱門品牌；智界也將在明年春天發布首款旗艦MPV智界V9；享界和問界明年將分別發布鴻蒙智行首款硬派 SUV，以及全新車型M6。
更重要的是，鴻蒙智行能夠讓五界們既能「少花冤枉錢」，還能給用戶提供優質。在渠道方面，鴻蒙智行推行以「統一標準、資源共建」為核心的渠道管理模式，實現了標準化與靈活性雙輪驅動快速建網。
鴻蒙智行制定全國統一的門店建設、服務流程、品牌標識標準，簡化經銷商准入流程，明確S/A/B/C四級用戶中心等級標準，從面積、展車位到電容配置均有統一規範，既保證基礎服務能力，又降低經銷商決策成本。
此外，鴻蒙智行推行「併網與專網並行」策略，多品牌可共享綜合渠道，打破行業「單品牌渠道割裂」現狀，實現五屆品牌「技術同源、服務同標、資源共享」，用戶可享受跨品牌權益互通、補能網路共享、會員體系打通的一體化體驗。
鴻蒙智行還允許現有門店改造升級（如「AITO」門店替換為「鴻蒙智行」），避免重複建設浪費。單一品牌也可申請獨立建網，經銷商可根據實力自主選擇，最大化調動渠道資源。
12月8日，五界在上海共同宣布鴻蒙智行全方位生態聯盟的合作再升級，其中就包括標準化服務體系，聯盟將打造行業內首個跨品牌共享售後服務中心網路，實現售前、交付、售後等全流程高質量服務標準化。
聯盟還將共建充電網路，五界品牌將聯合投資建設"鴻蒙智行充電站"，整合現有充電資源，構建覆蓋全國的超級補能網路。通過統一的賬號體系和充電地圖，為用戶提供無縫的補能體驗，這些都能讓五界們以最小的投入，獲得最大的價值回報。
在一起才更有「出息」
5個多小時的直播環節，從北外灘北岸船區碼頭為起點，參觀完五界分會場，終點回到北外灘的圓桌論壇會場，形成閉環。這種閉環，更像是鴻蒙智行編織的巨大生態夢、汽車強國夢的閉環。
中國大部分自主車企都曾多次衝擊高端品牌未果，在智能化的浪潮下，華為成為自主車企實現高端化突圍的核心賦能者與生態協同樞紐，已是不爭的事實。
這一點，從華為和五界的研發投入就可以看出來。華為2024年研發投入1797億元，占營收比例超五分之一，遠超中國前15家車企的研發投入資金總和。余承東曾表示，僅鴻蒙操作系統每年投入就超1萬人，研發費用高達幾百億元。
這樣的高投入車企無法承受，也就難以實現技術超越。華為輪值董事長孟晚舟曾在2025年3月底的年報致辭中表示，未來三年，華為要與經濟規律逆周期，加大戰略縱深投入，錯位發展，在根技術上壓強式投入。
這種技術上壓強式的投入，讓鴻蒙智行得以率先開啟「不卷價格卷價值」。當前中國工業在全球比重提升，但低價內卷問題嚴重，鴻蒙智行聯合五界車企，聚焦高端化、高技術含量、高品質的產品競爭，通過不斷升級機械智能化技術，提升產品質量與情緒價值，讓中國汽車掌握高端定價權。
正如尹同躍所說，中國汽車已經「做大」，但「做強」仍需突破高端品牌天花板。「高技術往往伴隨新風險，電動化、智能化亦是如此。華為負責『創新得分』，車企負責『防守質量與安全不丟分』，共同向賓士、寶馬、奧迪等高端品牌看齊，走向汽車強國。」
幾組數據可以佐證，當前BBA成交價跌穿15萬元，而鴻蒙智行的均價卻增長至39萬元。其中，問界M9即便均價較競品高出15%-20%，但訂單仍供不應求，問界30萬元以上車型佔比80%，賽力斯毛利率高達30%左右，不僅位居中國品牌第一，甚至也遠超豐田和BBA；江淮與華為合作的尊界，更是讓中國車企首次觸達百萬豪車領域。
也正是鴻蒙智行，讓中國品牌汽車實現了對歐美豪華品牌彎道超車。尊界的用戶大都是勞斯萊斯、賓利車主；傑蘭路2025年上半年數據顯示，問界的NPS（凈推薦值）高達74.8，而賓士38.0、寶馬43.3、奧迪42.5，連問界的一半都不到。
這種對高端豪華品牌的認知轉變，從BBA經銷商集體轉投鴻蒙智行來看更明顯。去年年底，原一汽奧迪核心經銷商北京華陽奧通，將原展廳轉為鴻蒙智行問界門店，是首個公開轉型的豪華品牌經銷商，該店曾獲奧迪全國服務競賽第一名；中升集團分兩批將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行的AITO用戶中心和全業務店。余承東曾表示，申請加入享界專屬網路的經銷商，九成來自現有BBA等豪華品牌體系。
鴻蒙智行還通過技術擴散效應，實現產業鏈的協同升級，推動上游產能利用率大幅提升。尊界帶動220家零部件企業升級，共同突破技術壁壘，實現了從零部件到整車的全面提升。滬光股份是作為問界、智界等車型的新能源高壓線束主力供應商，其2025年新能源業務產能利用率始終保持在90%以上。
鴻蒙智行的成功，也讓更多人意識到，產業的升級不止是車企的升級，更是全產業鏈的共同升級，只有這樣才能釋放生態共生的乘數效應，讓車企、供應商、服務商從「單兵作戰」轉向「抱團突圍」，跳出「零和博弈」的局限，正如余承東在論壇環節最後的總結，「同行快，眾行遠」。中國車企只有協同發展，方能既築牢中國汽車產業高質量發展的根基，又在全球智能電動化賽道上形成難以複製的產業合力。張建勇說，鴻蒙智行模式是汽車行業發展新質生產力的重要實踐。
也唯有如此，才將「中國智造」的實力轉化為全球市場的話語權，真正實現從汽車大國到汽車強國的跨越。尹同躍在直播中表示，「巴西的一位老太太，可能是巴西首富，非要我送她一輛智界R7。」鴻蒙智行賦能的汽車，在全球高端出行市場掀起「中國浪潮」。
（作者 周菽禾）
