過去我們聊到領克這個品牌，第一時間想到的往往是運動、充滿個性的品牌。
但是從今年開始，智能化也將成為領克品牌重要標籤。
在上周我們還試駕了領克900的「車位到車位」功能，實際體驗確實不錯。
那麼作為領克旗艦插混轎車，領克10 EM-P的輔助駕駛能力怎麼樣呢？
這期視頻，我們就拿這位搭載了千里浩瀚H7 的「後起之秀」和輔助駕駛界的「老炮」小鵬新P7，來個對比。
硬體
這兩台硬體差異還是很大的，領克10 EM-P全系標配激光雷達，除了Halo版車型外，三款Ultra版車型均採用英偉達Thor晶元，算力達到了700 TOPS。
小鵬新P7早已轉向以視覺為主的輔助駕駛方案，搭載三顆自研圖靈晶元，算力2250 TOPS。
實際表現如何呢？我們分場景看。
確實做到了哪裡都能開
首先兩台車都具備「車位到車位」的能力，在公開道路上，兩台車都可以隨時隨地開啟輔助駕駛，不管是主幹道還是鄉鎮小路，開了就能用。
但是領克10 EM-P在一段鄉鎮道路上出現了接管後無法進入NOA的狀況，推測可能是這裡道路稍微有點非常規，並且沒有車道線。
所以最終覆蓋率是97.5%，沒有達成全路段100%可用。
小鵬新P7確實是做到了整條路線全部啟用輔助駕駛功能，NGP 100%覆蓋。
這次路上還經過了一段有閘機的內部道路，在入場的時候，兩台車都遇到了一樣的情況。
前車剛離開，道閘杆子下落比較慢，系統很難及時感知到，所以駕駛員都接管。
但是在出場的時候，小鵬新P7面對靜止的道閘，居然沒有減速停車，導致接管。
但是在我們本期視頻即將發布之時，小鵬給用戶推送的5.8.5版本中提到：提升了主路進出園區的性能，進出園區更絲滑。
於是我們拿著新版本又重試了一次這條有道閘的內部路，從最終的表現來看，新版本針對這一次場景的提升並不明顯。
領克10 EM-P表現更好些，先停車，道閘抬起後，自動加速離開。
接管
輔助駕駛衡量標準中很重要的一個維度是「接管」。
在30多公里的路線下，領克10 EM-P和小鵬新P7的接管次數分別是5次和7次。
領克10 EM-P的接管類型比較單一，幾乎都是路口博弈以及效率上的接管。
小鵬新P7的接管類型相對更多點，其中還有出乎意料的路口接管。
在這種平平無奇的右轉進小路情況下，系統選擇繞個大彎轉進去，但是卻導致右轉空間不足，駕駛員接管。
另外還有這樣的大型路口，選擇路線與對向左轉車輛軌跡有衝突，最終接管。
領克10 EM-P這次在路口的表現都比較出色，大小路口基本都能自主通過。
寫在最後
如果我們單說領克的輔助駕駛取得了比較大的進步，你可能很難有個概念。
但是當我們把它和小鵬新P7這樣的車型放在一起對比的時候，你才會有個更加清晰的了解。
雖然說這兩台車都還有各自可優化的地方，但總體來說都是可用性極高的輔助駕駛功能。
領克作為智能駕駛行業的後起之秀，確實已經迅速的把能力追上來了。
這套千里浩瀚H7的上限能力有多高，就期待他們持續的OTA迭代優化了。
