近日，理想i8與卡車碰撞測試視頻，連續多日佔據熱搜。
8月7日，參謀長說車創始人茄海濤受邀中央廣播電視總台中國之聲《新聞有觀點》欄目邀約，針對理想與卡車碰撞的事件闡述了自己觀點。
主持人：雖然新車發布會上的安全對比測試已漸成常態，但此次風波鬧得沸沸揚揚。有網友提出「碰撞測試一般不該用車，應該用牆」，這個說法靠譜嗎？
茄海濤：車撞車這類測試，更像汽車行業的野路子。而國際通行的汽車碰撞測試體系叫NCAP，以剛性牆或鋁牆為碰撞物。
畢竟車撞車無法客觀評估被測車的安全性，而牆標準統一，通過某個速度碰撞後的氣囊彈出、ABC柱完整性等數據，可清晰評級，全球通用。
主持人：既然車撞車不規範，為何車企會設計此類測試？
茄海濤：車企這樣做主要是博眼球，因為常規測試缺乏吸引力，於是出現定製碰撞，通過撞卡車、高空墜落等誇張場景製造震撼，宣傳自身車輛安全，這些都不是正規測試方式。
主持人：以車撞車這種方式測試的車輛到底安全嗎？
茄海濤：量產的車輛肯定是通過國標要求了，上市之前必須通過燈光、電氣、制動、密封、底盤穩定性等一系列安全驗證，這是底線。
但有些低端車因成本可能僅達及格線，有些高端車則追求更高安全冗餘，安全係數更高。
主持人：消費者希望營銷少套路、多乾貨，能實現嗎？
茄海濤：的確，現在的新能源車企宣傳愈發誇張，根源是技術同質化，大家水平相近，只能靠包裝概念吸引關注，比如發明「高階第一梯隊」、「媲美L4輔助駕駛」等文字，讓消費者難分辨。
但市場會洗牌，消費者越來越理性，靠小配置就能大賣的時代過去了。目前500多個汽車品牌已縮減至幾十個，忽悠者終究會被淘汰。
現在比拼的是真技術、真實惠，車企需踏實造車、搞技術，讓消費者得實惠才能長久。
結尾：理想汽車撞卡車事件雖以三方和解暫告一段落，但它折射出的行業問題值得深思。
汽車安全測試容不得定製化表演，營銷創新需要分寸，希望車企們堅守科學嚴謹的測試標準，回歸提升產品本質的初心，才能真正贏得消費者信任。
