業界人士指出特斯拉強調給供應鏈留足利潤，因此吸引了諸多供應鏈企業與它緊密合作，此舉與另一家汽車企業豐田類似，通過提供更豐厚的利潤，與供應鏈企業結成盟友關係，從而應對當下激烈的市場競爭。
特斯拉如此做帶來的好處是供應鏈企業願意接受特斯拉的嚴格標準，據悉特斯拉對各種配件的要求極為嚴格，它對配件要求的公差比國產標準還要嚴格小10倍，如此嚴格的標準導致供應鏈必須下足成本研發和抓好品控。
為了滿足特斯拉的要求，供應鏈企業甚至會為特斯拉開一條專門的生產線，確保小到螺絲釘都要達到很高的標準，凸顯出供應鏈企業與特斯拉的精誠合作。
對於汽車企業來說，供應鏈企業還能提供不少的創新技術，汽車是一個高度複雜化的產品，涉及的配件近萬個，其中的創新可以提供精準控制、各種部件之間的緊密結合等等，由此逐漸形成汽車企業的品質口碑。
相比起特斯拉，歷史更悠久的豐田與供應鏈的合作就更為長久了，豐田同樣給予供應鏈較為合適的利潤，藉此籠絡供應鏈企業，形成穩固的合作關係。
早前豐田還公開宣布將提高供應鏈企業採購價格一成，主動給供應鏈增加利潤空間，此舉進一步獲得了供應鏈的忠誠度，雙方的合作關係更進一步。
特斯拉、豐田這些企業給予供應鏈更豐厚的利潤，在於當下汽車市場的競爭更加激烈，只不過與這些企業相比，中國一些汽車企業與供應鏈則出現了一些不太和諧的聲音。
去年以來，就有供應鏈企業向媒體大吐苦水，指出一些汽車企業不斷壓價，從之前的每年壓價一次，逐漸增加到每個季度，甚至每個月，以至於供應鏈企業的老闆很怕接到汽車企業的電話，因為接到電話基本就是要求降價。
這些汽車企業不斷對供應鏈壓價，在於國內汽車市場的價格戰異常兇猛，從去年以來價格戰越演越烈，導致汽車行業利潤率跌破4%，為了降成本，他們將成本壓力轉嫁給供應鏈企業。
特斯拉、豐田等外資車企選擇給供應鏈更豐厚的利潤，就是用另一條路來對國產車企進行壓制，畢竟對於供應鏈企業來說，誰給的利潤多，當然就與誰合作。
這種影響或許較慢，但是影響卻會是長遠的，汽車的諸多部件配合越緊密，汽車就越耐用；同時配件配合得好，就不會產生異響，早期一些車企的車總是小問題不斷、異響不斷就在於這些配件之間配合不夠完美所致。
對於一家汽車企業來說，口碑就是他們的生命，因為一輛汽車的使用壽命長達十多年，配件質量好、配件配合緊密，車輛才更耐用，使用時間長也不會出現問題，日系車能在全球市場佔據優勢，就在於他們擁有耐用的口碑，使用十多年仍然只需要定期更換機油就能正常使用。
對於國產車企來說，那些規模較大的車企暫時還不會太受影響，畢竟他們的規模足夠；而對於規模較小的車企來說影響將是立竿見影的，因為汽車配件大多都是定製化配件，這些規模小的車企要麼提價，要麼供應鏈提供的配件就會質量參差導致問題不斷，而迅速敗落。
