前不久，加長版的特斯拉model y l突然上市，與往常一樣沒有任何暗示。從產品定位上來看，model y l是一台中大型suv，而且該車的車身長度已經達到了4976毫米，軸距來到了3040毫米。不僅如此，model y l的價格定在了33.9萬元，與同樣定位中大型六座suv的理想i8非常接近。所以說到這裡，下面我們就針對model y l和理想i8，看看這兩台車有哪些差異。
先從動力系統上來看，model y l和理想i8都採用了雙電機四驅系統，其中前者的電機總功率達到了340kw，後者來到了400kw，但兩台車的百公里加速成績都是4.5秒（官方數據）。因為model y l可以將整備質量控制在2088kg，而理想i8的整備質量卻達到了2610kg。不僅如此，得益於三電系統的優勢，所以model y l在使用82度電池的同時，就能夠給到751公里的純電續航。反觀理想i8，這台車的電池容量達到了97.8度，純電續航則是720公里。
不過話又說回來，理想i8的電池充電倍率達到了5c，如果在理想5c超充站的環境下充電，可以做到充電10分鐘補能500公里。相比之下，即便特斯拉有著更廣泛的充電網路，但從補能體驗上來看，確實不如理想i8痛快。但在能耗控制方面，model y l的百公里電耗低至12.8kwh，而理想i8則是14.8kwh。
底盤懸架方面，理想i8的用料很足，肉眼可見的雙腔空氣懸掛，以及可變阻尼減振器，這些在搭配上雙叉臂/多連桿的懸架組合，確實能夠給用戶帶來更好的駕乘體驗。反觀model y l，該車的懸架結構與理想i8大差不差，都採用了兼顧操控性和舒適性的懸掛，不過沒有空氣懸掛的加持，僅有可變阻尼減振器。但需要注意的是，對比標軸版的model y，model y l的懸架確實更偏向於舒適。
內飾方面，model y l的前排依舊是極簡風，當然也有著很高的辨識度。相比之下，model y l帶來了具備散熱功能的50w手機無線快充（右邊為30w），對比model y來講算是一個提升。此外，中控屏的尺寸來到了16英寸，車內的揚聲器數量達到了19個，再加上前後排多層隔音玻璃，以及全車座椅都具備的加熱功能，和一二排座椅通風，這些也能給用戶帶來不錯的用車體驗。
但是坐進理想i8的車內之後，你就會發現還是國產品牌更懂國人想要什麼。從實拍圖中可以看到，理想i8的中控依然是大家熟悉的布局，中控屏和副駕屏的尺寸均為15.7英寸，同時高達3k的屏幕解析度，再加上驍龍8295晶元，也能給用戶帶來更好的體驗感。不僅如此，理想i8提供了兩塊支持50w功率的手機無線充電面板（帶散熱），當然這在目前的國產新能源領域也是主流的玩法。
除此之外，理想i8的車機智能化也做得更加人性化，而且在舒適性配置上，理想i8的一二排座椅都具備座椅按摩功能，這一點要比model y l做得更全面一些。而來到後排之後，就是大家熟悉的「冰箱彩電大沙發」，但值得注意的是，想要後排21.4英寸的吸頂屏，需要花10000元選裝。
而在空間部分，model y l的長寬高為4976/1920/1668毫米，軸距3040毫米；理想i8則是5085/1960/1740毫米，軸距3050毫米。而從實際的體驗上來看，兩台車的第二排空間都非常充裕，不過model y l的二排座椅還是本著夠用就好的原則，對比理想i8在舒適度和包裹感等方面要差一些。但有趣的是，model y l將二排座椅的獨立扶手設計為上下升降的隱藏式扶手，而這也進一步擴寬了通往第三排的橫向空間。
來到第三排，體驗之後你會發現，model y l的第三排顯然不是給身材高大的成年男性準備的，一定程度上更像是短途的應急使用，或者是專門給小朋友，以及身材比較嬌小的同學準備的。而且對比理想i8，model y l的第三排車窗很小，雖然後擋風玻璃的面積已經覆蓋到了頭頂上方，但整體的乘坐體驗還是理想i8坐的更好一些。
在儲物能力上，兩台車都有自己的巧思，例如model y l依然是保留了116l的前備箱，同時還有一個420l的後備箱。不僅如此，當你拿起後備箱蓋板之後，位於內側還提供了兩個可以立起的支架，這個時候如果把第三排座椅放倒，可以形成一個純平的儲物空間。反觀理想i8，為了把整車的空間都留給乘員艙，所以並沒有設計前備箱。
編輯總結
綜上所述，如果你想要六座suv的空間靈活性，以及更舒適的駕乘體驗，那麼理想i8無疑是有著更大的優勢。而且除了空間之外，理想i8還支持5c超充，配合上逐漸擴增的理想超充網路，這些也都能給用戶帶來更好的產品體驗。反觀特斯拉model y l，該車的優勢依然是更成熟的三電系統，所以不需要用接近100度的大電池來彌補續航上的問題，同時也讓model y l有著相對更低的整備質量，以及更低的能耗，而這也是大多數用戶選擇特斯拉的原因之一。
