7 月 12 日，嵐圖開了場「用戶之夜」，順便帶來了全新的嵐圖 free+。這台大五座 suv 最大的看點，是全系標配了華為乾崑 ads 4 智駕和最新的鴻蒙座艙系統。
其實華為這套 ads 4 今年 4 月才官宣，算是從架構到安全再到功能體驗，都做了不小的更新。比如新的 wewa 架構，把雲端的「世界引擎」和車端的「行為模型」結合得更緊，號稱時延能降一半，通行效率提升，急剎車的情況也能減少不少。
說人話，就是開起來更平順，安全冗餘也更強。
安全系統這塊也升級到了 cas 4.0，強調的是「全時速、全方向、全目標、全天候、全場景」都要顧得上。從市區到高速，從白天到夜晚，車都會自己去做風險預測和應對。全國支持「車位到車位」泊車的停車場現在也有 50 萬個了，地下車庫跨層泊車、代客充電這些功能都在推進。
車內，新的鴻蒙座艙 harmonyspace 5 也不只是換了個名字，更多是把車當成了一個可移動的生活空間來設計，平板、遊戲手柄都能連，開車不耽誤追劇和打遊戲。
這其實不是嵐圖第一次和華為深度合作。去年兩家第一次聯手搞出來的夢想家乾崑版 mpv，銷量還不錯，也算在高端新能源 mpv 里立了個標杆。這次 free+ 算是把這套組合放進 suv 里了。後面到 8 月底，還有一台全新純電 suv——嵐圖知音，也會繼續用這套智能方案，定位會更親民一些。
從發布會現場放出的信息看，華為智能汽車方案 bu ceo 靳玉志說，他自己已經連續體驗 ads 4 一個多月，覺得表現「很絲滑」。截至目前，華為乾崑智駕活躍用戶破 70 萬，累計行駛里程也超過 35 億公里。ads 4 也會在 9 月開始更大範圍推送。
對嵐圖來說，背靠東風 50 多年的造車積累，底盤和整車這些「看不見的功夫」不差；加上華為這幾年在智能化方面的持續投入，兩邊算是互補。智能化這一塊，用戶能感受到的差距會越來越明顯。
接下來，free+ 能不能真把「極智駕享」這幾個字落到實處，還得看後續實際表現。至少從目前放出來的配置和技術看，這車把智駕和座艙當作核心賣點，是挺清晰的。
再往後，知音這台 25 萬以內的新 suv 也快來了，智能化+價格往下一壓，市場里會不會再卷一輪，拭目以待吧。
