國產新能源汽車的規模越做越大，但在競爭日益激烈市場中，營銷手段也層出不窮，有的企業靠誇大宣傳博眼球，有的則通過拉踩同行製造話題。
但比亞迪卻始終堅持營銷守正、不拉踩同行的底線，以技術創新和產品實力說話，與此同時，比亞迪還積極抵制行業黑公關亂象，呼籲共建健康的市場環境。
在新能源汽車行業，營銷戰、口水戰屢見不鮮，部分品牌甚至通過貶低競爭對手來抬高自己，比如比亞迪近期就遭受到了一些企業高層的合夥拉踩，頗受委屈。
然而，比亞迪卻始終堅持只比技術拼產品，不做拉踩式營銷的原則，展現了行業領軍企業的格局。
在比亞迪發布全球領先的兆瓦級閃充技術時，儘管充電速度遠超行業水平，但比亞迪並未藉此貶低任何友商，而是專註於技術本身的突破。
在對比測試中，比亞迪隱去了友商品牌名稱，僅以客觀數據展示自身優勢，這種只拼技術、不搞拉踩的營銷方式顯然更為可取。
行業的進步需要所有企業共同努力，而不是靠互相攻擊，因為只有這樣，才能推動整個國產新能源汽車行業的發展，也能形成良性的市場競爭。
另外，在新能源汽車行業，部分企業還熱衷於期貨式營銷，就是先發布一個PPT概念技術來吸引市場關注，但量產卻遙遙無期。
而比亞迪卻始終堅持發布即量產的原則，確保每一項新技術都能快速落地，真正惠及消費者。
從刀片電池到DM-i超級混動，從CTB電池車身一體化到雲輦智能車身控制系統以及兆瓦閃充，比亞迪的每一次技術發布都伴隨著成熟的產品上市。
比亞迪的這種務實態度，不僅是對消費者的負責，也為行業樹立了標杆，相比那些靠PPT透支未來技術的企業，比亞迪用實實在在的產品贏得了市場信任。
而對於近年來的非良性競爭，黑公關、惡意抹黑等亂象問題，作為行業龍頭，比亞迪顯然已經成為了被攻擊的主要目標之一。
面對這一亂象，比亞迪沒有選擇沉默，而是堅決拿起法律武器維權。
早在2021年，比亞迪就發起「清朗行動」，將獎勵金額確定為5萬至100萬元，隨後又將舉報獎勵5萬至100萬元調整為5萬至500萬元，並成功起訴多家惡意造謠的自媒體。
比亞迪公關處總經理李雲飛近日就公布了一份進展，目前在訴黑號37個，此外還有126個賬號已進入黑號觀察名單。
同時比亞迪法務部也公布了多個公開道歉並賠償的賬號，有些甚至被行政拘留，這一舉措不僅震懾了黑公關勢力，也推動了行業環境的凈化。
其實行業競爭完全是沒問題的，卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷等等，這些行為都可以，但如果是「卷下限」，那就不敢苟同了。
比亞迪作為一家體量如此龐大的企業，我相信網友正經的批評，企業是能夠接受的，比如某些設計、某些配置不滿意，提出來我認為比亞迪肯定是欣然接受並改正的。
比如那個常壓油箱的問題，咱都說那時候是按照國家標準去設計的，後來因為用戶吐槽體驗不好，咱就換成了高壓油箱，這是企業改進的一個過程。
但現在問題是一大批賬號拿著常壓油箱這事說比亞迪違規操作，不符合排放法規，合不合規是你我說的嗎？是比亞迪說的嗎？那是國家說的，國家沒說不合規就沒問題。
所以現在拿這類話題去繼續攻擊比亞迪，顯然就是在「卷下限」。
比亞迪卷價格可能讓不少同行感到肉疼，比亞迪所做的無非就是商業手段狠不狠。
比亞迪的商業手段確實狠，價格戰打得友商都接不住招了，但友商為了自己的市場和利潤就以此「卷下限」，此舉明顯過了！
不拉踩同行是底線，無論是體量龐大的車企，還是我們每個人，因為這樣搞就是不厚道、就是沒格局，更是置新能源汽車產業大局於不顧。
在浮躁的市場環境中，比亞迪不靠拉踩同行博關注，不靠透支營銷賺流量，而是扎紮實實做技術、做產品，同時比亞迪積極抵制行業黑公關，推動建立更加健康、透明的競爭環境。
這種堅守底線的態度，不僅讓比亞迪贏得了消費者的信任，也為中國新能源汽車行業的可持續發展樹立了榜樣，只有以技術創新為本，以消費者為中心，才能推動行業向上發展！
