1月13日，地平線正式發布了量產自研的高階智駕方案SuperDrive，並宣布將在2025年Q3量產上車。
至此，地平線正式成為一家軟硬一體的高階智駕解決方案供應商。
但是站在2025年這個時間點，地平線的SuperDrive來晚了嗎？它的入局又會給智駕市場帶來什麼變化？
能力拉齊第一梯隊？
2024年，高階智駕的競爭已經從開城走向了車位到車位。
供應商陣營中，有兩個名字是過去一年被提及最多的：
華為乾崑ADS在這一年收穫了數家車企的青睞，從阿維塔到嵐圖，越來越多的車企在擁抱華為；
Momenta除了「金主」上汽，也獲得了諸如比亞迪這類大廠的看重，廣汽豐田、東風日產這樣的合資品牌也都選擇了Momenta。
那麼，後入場的地平線SuperDrive還有機會嗎？
想探究這一點，需要先看看SuperDrive的實力。
從功能可用範圍上來說，地平線SuperDrive方案已經實現了全國泛化，所以量產上車以後「全國都能開」並不是問題。
從功能體驗上來說，SuperDrive方案有三個方面的優勢：
第一個是具備倒車能力。
掉頭是當前智駕系統的攻克難關，對側後方盲區感知、路徑規劃以及橫縱向控制都要求很高。
目前市面上支持掉頭的智能乘用車僅能應對例如大型紅綠燈路口等自身轉彎半徑支持「一把過」的場景。
而SuperDrive方案融合了倒車能力，可以實現「三點式」、「五點式」掉頭和「N點掉頭」，在狹窄路段、甚至死胡同也能掉頭脫困，讓智駕應用場景進一步「無死角」覆蓋。
第二個是漫遊模式。
這個功能指的是在未設定導航的情況下，車輛一樣會保持智駕狀態順著路開。
SuperDrive方案在國內首發了漫遊模式，在城區和封閉園區，車輛不開啟導航即可漫遊行駛，結合上智能泊車功能可實現「點到點」智能駕駛。
第三個是規劃決策策略。
系統通過對導航信息進行分析，對領航輔助路線進行自主規劃，以此規避擁堵、提高出行效率。
另外，自從SuperDrive這套系統亮相以來，它的HMI就收穫了很多好評。
這套HMI對環境實時渲染並生成大範圍、高還原度的精美界面。
比如路面都做出了水泥質感，街道邊的樹木會分成不同顏色的樹根樹冠，包括牌樓等建築都會呈現。
同時SuperDrive方案整合端到端演算法，基於VLA大模型，會對吸取的交通信息比如紅綠燈、交警動作、路口標識文字等進行識別分析，去理解交通場景，做出更擬人的動作。
所以，SuperDrive方案至少在能力上，並沒有落後現在的主流水平，華為、小鵬、理想們在做的漫遊模式，地平線SuperDrive都具備。
甚至在技術架構上，基於VLA大模型的SuperDrive也是引領行業般存在。
真能隨心開？
目前征程系列出貨量已突破700多萬套，合作的車型超過300款。
那麼作為在晶元出貨上已有不菲成績且原先給多個智駕方案供應商供貨的角色，推出了與生態夥伴們競爭的高階智駕方案，目標是什麼？
在地平線智駕科技暢想日上，地平線創始人余凱立了兩個flag：
第一個，「向上捅破天」。
余凱表示，地平線SuperDrive在能力上挑戰的是特斯拉，以「捅破天」的高階智駕能力，推動整個智駕產業的實現，目標是3年實現脫手開、5年閉眼開、10年隨心開。
第二個，「向下扎深根」。
希望能用地平線的智駕計算方案普及智駕，讓所有的車輛都能搭載功能。
這樣宏大的願景，自然不止是為了豐富產品順便「配貨」，那麼地平線接下來如何去平衡和生態夥伴的關係？今後的商業模式上會有什麼變化嗎？
余凱表示：「首先地平線定位還是Tier2，鼓勵合作共贏。
但自動駕駛的發展在加速，需要有『跟得上』的玩家去『捅破天』。
而地平線有強大的晶元能力，有強大的人工智慧軟體演算法能力，有強大的工程能力，應該要擔起這個責任，和所有夥伴打造更好的生態，這對大家都有益。
地平線突飛猛進地搞SuperDrive，讓好用的自動駕駛普及到尋常百姓家，這樣地平線所有的合作夥伴以及客戶，都有機會。」
地平線最後能捅出什麼樣的高度，帶動怎樣的生態，目前不得而知。
不過可以確認的是，車企和我們又將多一個高性價比的選擇。
