一年前的10月，吉利完成了18萬新車銷量，新能源銷量6.2萬台，佔到總體銷量的34%左右。
今年的10月數據顯示，吉利完成了22.6萬台新車銷量，其中新能源產品的銷量接近10.9萬台，新能源銷量佔到了總體銷量的48%，自此吉利完成了油車+電車雙軌道同行的戰略布局。
之前我們說過，的確當下是一個電車大市場，但不可忽視的是油車依然有47%的市場佔有率，長遠來看未來市場是「沒有電車不行，沒有油車也不行」。
過去一年，吉利完成了從高度依賴油車到不再依賴油車的全面轉型。
我們一直在強調一件事兒，合理的技術布局、穩定的產品質量，關係到企業壽命，吉利之所以能在短短一年，完成整個集團銷量的向上，同時也完成了新能源的轉型，原因就在於此。
今年的油車市場依然把控著47%的市場份額，做好油車依然至關重要。
吉利全新推出的帝豪、博越系列、星瑞、星越系列，一方面配置得到了全面提升，另一方面價格全面下調，對於用戶來說最大的感受就是在電車時代，還能選到不斷進化的油車，是一件「減壓」消費的事情。
比如說今年推出的全新星瑞，算上地方補貼只需要8萬元左右，1.5T發動機系統配上不錯的設計以及尺寸、科技感，家用無不適表現力。
且，吉利今年推出的全新純電車，市場反響都不錯。
比如說，銀河E5能夠做到月均穩定1.5萬銷量，這是10萬-15萬級純電SUV很難做出的成績，在那些「生死線」掙扎的新勢力看來，吉利的爆款能力無出其右。
但對於行業來說，銀河E5隻是吉利小試牛刀的產品。
在更加擁擠的10萬以內賽道中，吉利星願完成了上市49天銷量30000台的成績，平均每天交付600台，值得注意的是，目前星願的提車周期最少半個月。
也就是說，雖然目前暫定的吉利星願1.8萬月銷量（日均600台）是可以完成的，但背後卻是產能不足在限制，如果說產能可以進一步擴大，月銷量就可以輕鬆超過兩萬台。
這是非常恐怖的數據。
銀河E5和吉利星願的爆款，背後是吉利對當下產品競爭、用戶需求的一種精準調整，讓更強的產品定一個更合理的價格，用戶自然會買單。
當然，在同樣擁擠的混合動力市場，吉利也在布局全新的混動架構。
對雷神混動做減法，拿掉更加偏向於運動、性能的渦輪和3DHT變速機構，減法優化而來的EM-i架構吞噬對手市場的能力更強。
EM-i架構有兩個非常關鍵的升級點：
1、因為拿掉了渦輪和3DHT換擋機構，所以說性能沒有那麼猛烈，1.5L混動專用發動機的特點就是省油，所以說裝備EM-i系統的車型，油耗都不高。
2、因為是單檔機構，所以說不存在換擋，發動機只有兩種模式，一種是低於70時速的「發電不直驅模式」，一種是時速高於80的「直驅模式」。
這種升級是一種貼合用戶群體的調整，不是減配，更不是放棄性能和操控。
EM-i本身就配備了一個160kW電機，混動技術的電機功率超過純電，所以加速成績自然也不慢，達到了7.5秒左右。
注意，7.5秒的加速能力，放在燃油SUV時代，至少得是2.0T高功率標準，參考奧迪Q5L、寶馬X3的高功率版加速能力，也都在7秒左右。
吉利對EM-i的調整，可以說是放棄「冗餘」思維，做用戶最需要的產品和技術，EM-i的市場開拓性很強，加速、油耗都不錯，關鍵是定價，首款車型星艦7的預售價10.98萬起。
按照銀河E5、吉利星願的定價標準，星艦7的正式售價應該會做到「入門10萬以內」，比如說9.98萬。
其實退一步來看，吉利今年的所有動作，都在錨定一個對手打，就是所有傳統，仍然自恃清高的燃油、合資車。
今年10月份，合資車的市場佔有率降低到了35%左右，國產車、新能源車因為實力更強、定價標準更好，在中國工業全面崛起的基礎上，反吞外資市場。
吉利今年的動作其實只是個開始，如果讓其抓住了成功的
