在安全上從不馬虎，體驗理想汽車安全駕駛學院

2024年09月12日17:30:16 科技 4015

安全從來都是汽車領域中最重要的一詞，無論是主動安全還是被動安全，都是每家車企一直在追求和堅持的，理想汽車也不例外，所以繼2022年之後，理想汽車汽車第二次舉辦了安全駕駛學院活動，並通過實際的測試來展現了理想汽車在安全層面的優勢。

隱藏的盔甲被動安全為生命保駕護航

在今年的9月5日，中保研C-IASI發布實行2023版新規程後的首批車輛測試成績，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績，這也標誌著理想汽車成為業內唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌。

那麼中保研C-IASI的碰撞測試到底是什麼意思呢？它又能說明什麼問題？其實該碰撞測試在整個汽車行業中就是第一塊試金石，尤其是更嚴苛的2023版規程，在今年開始實行的新規程中，新增了一項「G+」的評級，所以測試標準也要更難、更嚴苛。

以車內乘員安全指數為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規的6項車內乘員保護細分測試中全部獲得「優秀G」，同時2項附加測試項也需達到優秀G，2項審核測試項必須「通過」才能拿到G+。而理想MEGA和理想L6，在多個版塊測試中均獲得了G+的成績，足以說明理想汽車在被動安全上也是下足了功夫，將更多的科技用在了大家看不到的地方。

在活動現場，我們也是見到了這兩台參加了碰撞試驗的原型車，從圖片中就可以看出來，在偏執25%碰撞中，理想L6不僅做到了「丟輪保命」，同時車輛的A/B/C柱也是沒有明顯的變形，氣囊均處於開啟的狀態，整個乘員艙的空間也是非常寬敞的。

此外，在現場還展示了理想MEGA的白車身，並且將車身用不同的顏色進行了標註，其中紅色部分為熱成型鋼，它更多的被應用在了車輛的乘員艙部分，也就是A柱和B柱，還有車頂的縱向區域，這樣也是可以在車輛發生碰撞時，為乘員艙帶來更多的生存空間。

科技先行主動安全讓全家都放心

除了被動安全外，我們在第二天的時候也是來到了專業的測試場地中，去體驗一下理想汽車為我們準備的六個不同的測試項目。

1、首先我們體驗了AEB測試，也就是主動剎車功能，這次我們並沒有從30、40或者50km/h開始遞增測試，而是直接將車速提升到120km/h，看它在這樣的速度下是否還能正常工作。

當我們在車上體驗時可以看到，車速在120km/h時，理想L6還是可以快速發現前方停止的車輛，並且在大概200-300m的距離下，果斷啟動剎車，整個過程剎停過程也是分為了三段，一是保障剎車不會出現熱衰減，二是確保成員可以出現危險。最後車輛也是在距離目標車輛大概5米的位置穩穩停住了，足以說明高速巡航時，車輛也是在時刻保護著我們的。

2、第二個項目是AES測試，也就是自動緊急避讓，這個功能可能大家之前在網上也都看見過視頻，最典型的例子就是沃爾沃了，那麼今天我們就來看看理想的表現到底如何。

這次的AES測試依舊是採用了120km/h的時速，當前車突然併線後，目標車輛出現在我們面前，此時理想L6已經沒有足夠的剎車距離了，所以車輛會緊急向沒有車的一側車道併線，可以說整個過程是乾淨利落。

3、接下來的測試項目是DST動態轉向控制，這裡主要是模擬車輛在兩側輪胎出現不同抓地力時，剎車對於車身姿態的控制。

我們的車輛以50km/h的速度來到了測試場地，當我們踩下剎車後，車輛雖然有一些方向的變化，但是可以明顯感覺到系統是在抑制這樣的跑偏，通過打方向和控制牽引力的方式，最終讓車輛基本維持了初始姿態穩穩停住了。

4、第四項測試是ASC智能牽引力控制，這裡考驗的就是車輛在完全濕滑的路面，比如冰雪道路時的表現了。我們測試的場地是一直在洒水的瓷磚路，相信大家也能想到這樣的道路將會有多麼的濕滑。

當我們將理想L6停到測試場地中時，我還是比較擔心它能不能成功脫困的，但是當教練踩下加速踏板的一瞬間，我懸著的心已經徹底落地了，這起步過程雖然不能說如履平地吧，但最起碼是沒有難度的啊，根本就沒有出現打滑的情況，確實挺厲害。

5、第五項是脫困的PLUS版，這可不是我們在駕校的坡起考試，因為這個30度的斜坡上也是帶有濕滑瓷磚的，我們將會讓車輛一側輪胎停在瓷磚上。教練說別看這樣的設計顯得很難，但實際操作起來卻很輕鬆。

也就在說的同時，教練踩下加速踏板，理想L6真的是極其輕鬆的就起步了，完全就依靠右側的兩個輪胎，真是的有點太過於簡單了，下次有機會一定要試試在四個輪都濕滑的情況下還能不能輕鬆完成。

6、最後一項可就有點意思了，它叫做P擋動態停車，在我理解上就有點像騎車時用的手剎車了，這個功能其實就是一個緊急的制動功能，當車輛出現剎車失靈、腳踩剎車沒有反應、或者加速踏板突然卡住時等，都是可以利用長按「P」擋按鈕，來實現剎停的。這裡也是要著重說一下，該功能需要一直按住P擋，即便是我們一直踩著加速踏板時，P擋動態停車的優先順序也是最高的。