對中國供應鏈下狠手，7500美元補貼被取消！歐美廠商被迫做出選擇。
在寧德時代、比亞迪、華為、小米等等中企相繼崛起後，中國在新能源汽車領域成功實現了對於歐美的趕超，就連公認的全球第一大汽車廠商特斯拉，也追著求著中企赴美建廠合作。
中國企業也早就做好了走向國際市場的打算，但可惜很多談好的合作都被單方面破壞了，而他們給出的理由是「不想過度依賴中國供應鏈」，不僅是歐盟如此，現今美國也開始變本加厲了。
就在去年12月份的時候，美國正式頒布了一項新規，美國電動汽車如果不按規定採購本土的電池，那麼將被取消稅收抵免的資格，而在近期這一項新規已經正式生效了。
根據市場傳來的消息，美國汽車廠商在電池上的採購，基本上來源於國際企業，意味著新規生效之後，大部分的電動汽車都將失去7500美元的單台補貼資格，這將大幅提升汽車的銷售價格。
眾所周知，電動汽車核心的三電系統最好的技術源自中企，日韓勉強能夠對抗的上，但歐美廠商執著於燃油車領域，在這方面的技術早就已經落後了，這也是他們阻止中國供應鏈進入的原因，害怕形成過度的依賴，從而阻礙了本土產業技術的發展。
在新規正式實施之後，在美國銷售的電動汽車，如果未按照規定提交符合條件的車輛信息，後續的補貼申請將遭遇很大的問題，雖然只是稅收減免，但無論對於消費者還是車企而言，都能省下一大筆的錢。
但面對美國的實質性壓迫，大部分的車企似乎沒有太大的動作，這顯然跟中國供應鏈有著莫大的關係，美國一直想要推動電動汽車的本土化，但包括特斯拉、福特在內的車企，卻執著於採用中國的電池。
理由也非常的簡單，中國企業在取得技術突破之後，並不會像美企那樣搞技術壟斷，便宜又好用的東西誰不想要呢？但在拜登團隊眼裡，過度依賴海外的供應鏈不符合「科技霸權」的定位。
自然是只能再度犧牲美企的利益，強迫他們參與技術的自主研發，但在如今的大環境之下，中國的產品已經走向了全球，美國就算能夠研發出匹配的技術，也很難實現大規模的盈利。
美國資本向來是看重利益的，沒有任何前景的技術研發，對他們而言毫無意義，他們可不會為了配合拜登團隊所謂的「本土化」去勞心費力，限制去採購中國電池，也不過是配合著走個過場而已。
類似寧德時代、比亞迪的電池，相比於歐美廠商的同類產品，可以說已經是「白菜價」了，實際的價值早已超過了美國所謂的稅收補貼，因此怎麼去選擇美企心中早就有了答案。
中國憑藉著自主的供應鏈，在汽車總出口量上，已經趕超了日本，顯然這一切都歸功於新能源汽車的發展，歐美已經沒有什麼能力和我們比拼了，對此你們是怎麼看的？
