出了事故,車企負責,中國自動駕駛L3終於快落地了

2023年12月03日15:39:13 科技 7117

眾所周知,按照專業機構的說法,自動駕駛級別分為L0-L5一共6級。

其中L0等於沒自動駕駛,全部由人控制,最多搞個定速巡航什麼的,方向、油門、剎車等,全部由駕駛員負責。

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至於L1-L2則屬於輔助駕駛功能,即汽車在一定條件之下,可以進行輔助駕駛員,進行變道、超車、加油、剎車等操作。但駕駛員全程手不能離開方向盤,汽車只是輔助司機而已。

目前國內上市的所有智能汽車,均屬於L0-L2這個級別,因為國內不允許高於L2級別的汽車上市,就算你是L3,甚至L4,你也只能宣傳L2,或者像余承東一樣,說華為ADS2.0是L2.9999無限循環,但它還是L2。

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因為L3屬於一定條件的自動駕駛,L3技術之下,在一定的場景內,車輛是可以自動開車的,駕駛員可以雙手離開方向盤,做自己的事情,只有當汽車需要接管時,才會接管汽車。

也正因為駕駛員可以雙方離開方向盤,所以牽涉到太多的利益方,比如責任劃分,交規等的設定等,國內一直沒有放開。

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但近日,國內的L3終於傳出好消息了,國內的L3、L4級自動駕駛,很快要落地了。

四部門發布了《 關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知 》,意味著國內要部署開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作了。

而在這個通知中,對於大家最關注的責任劃分,也有了明確的定義,那就是如果確定事故是由自動駕駛系統造成,就必須按規定處罰車企。

意思就是如果你的汽車是在自動駕駛狀態之下,出的交通事故,那麼事故由車企負責,畢竟人沒開車,車自己在開,當然造車的負責。

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不過,雖然政策是這麼規定的,但要執行起來,可能還是有很多要解決的問題,畢竟這中間牽涉到很多相關方,比如交警、交規、車企、駕駛員、用戶等等。

比如怎麼認為汽車是在自動駕駛?出了事後,怎麼來判定等等,所以才要先試點,發現問題,最後解決問題,才真正上市推廣。

但不可否認的是,隨著這個通知下發,有技術的車企們,會迅速將自己的技術升級為L3、L4,那麼汽車將會更有競爭力,而沒技術車企,就會比較尷尬了……

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