我們的常規思維是，面對6000萬市場和8000萬市場，企業的生存狀態和成果是不一樣的，後者顯然要比前者更有發展前景。
但這種思維模式放在汽車產業中，顯然對於一部分企業來說是行不通的。
2022年，鈴木全球銷量達到297萬台，恢復到此前的巔峰水平，值得一提的是，這是在丟失中國2000萬級市場之後取得的成績，當年我們認為鈴木退出中國市場是一個最大的錯誤決定的時候，5年之後的今天，鈴木給我們的成績單顯示，這個世界沒了誰都能很好的運轉。
2018年，鈴木選擇退出中國市場，原因是中國市場數據嚴重不利，影響全球發展架構。
2017年的中國市場銷量數據是10萬台，全球銷量為289萬台，中國2000萬量級乘用車市場只為鈴木的全球發展提供了微弱的幫助。
對於鈴木來說，國內這個盤口已經談不上「棄之可惜」，而是必須要丟棄。
有著小車之王的鈴木其實並不屑於維繫一個成績非常羸弱的市場， 即便這個市場盤口極大，但抓不住的就要迅速丟棄，讓鈴木丟棄的核心根本就是因為國內的大車文化和鈴木的小車文化發生了直接衝突。
想要在中國市場生存，有兩條路可選。
一個是，為中國市場定向研發大車，也就是必須要生產特供車，這首先要過鈴木董事會這一關，但日方企業的思維高度絕不僅僅限於盈利和單一市場，企業的步調一定不會被單一市場打破，即便這個市場極為龐大。
另一個是，以10萬級的銷量殘存於這個市場，但如此必然會佔用較多資源，從投資的角度來說是不明智的。
鈴木似乎沒有猶豫的選擇了後者，原因是它不認為中國就是全世界，鈴木有自己的恆定市場，而且這些市場對鈴木的肯定度極高。
印度、歐洲以及日本本土是鈴木的後方，這些市場可以說為鈴木提供了源源不斷的銷量，其實從另一個角度來看，鈴木守住的是幾個最穩定的消費市場，國內消費市場變數極大，並不意味著全球市場都和國內一樣有著巨大的變數。
這是消費文化、科技布局能力強弱決定的，比如說歐洲市場對科技的認同感不強，因為歐洲人更善於捕捉現實世界的美，而不是屏幕帶來的刺激感。印度市場更專註於小車帶來的經濟和可靠性，日本同理。
這些都是鈴木能夠很好提供的，如果鈴木生存到現在，既需要做大量的數字、電動、科技轉型，還需要定向生產大車，這種投入換回來的回報並不會特別大，同時也未必會在全球市場有很強的拉動性。
如果我們退一步來看，中國的電動化、智能化企業在海外市場的確沒有取得太大的成績，核心根本原因就是我們認為的實力，和海外生活方式發生了明顯的偏差。
所以一定要定時糾偏，沒有了2000萬發展市場的鈴木能夠在全球銷量提速，說明其實國內市場對於一些企業來說並不是那麼重要，畢竟6000萬的大盤口哪怕抓住5%的銷量也有300萬份額。
全球企業都在做調整，但未必需要完全為國內市場妥協，如果理念和國內發生了衝突，逃離對於一些企業來說是最好的解決方案。
