從煤礦到燃油、從蒸汽到電氣，回望過去，幾乎每一次能源的變革都帶來一場徹徹底底的工業革新，而此時此刻，我們正在經歷一場巨變。
新能源的出現給汽車市場帶來了更多的「打開方式」，讓寧德時代等新能源產業鏈迅速成長，讓微型車再度變成香餑餑，讓轎車銷量排行榜不再被合資品牌壟斷，讓中國品牌迅速走在了汽車工業前列......不過幾年的時間，中國造就創造了無數神話和榮耀。
作為一個從業多年的汽車人，擎哥有幸在從業期間從最接近的角度，去見證、感受了這場崛起，只是在歡呼喝彩時，內心卻隱約始終存在一個遺憾，一個從燃油車時代延續至今的遺憾——高端硬派SUV產品的薄弱。
雖然坦克品牌的出現，掀起了一股國產硬派風，但高端領域仍然鮮有品牌涉足。近幾年唯一一次，是此前鬧得滿城風雨的BJ90，最終也黯淡收場。毫無疑問，嚴苛的技術要求、小眾的細分市場讓很多廠家都提不起興趣，可中國汽車市場上確實又需要一輛撐得起檯面的高端硬派SUV產品來補全板塊、證明實力，讓誰來挑這桿大梁更合適？
猛士科技說：我來。
猛士科技的前身，是充滿傳奇色彩的東風猛士。21世紀初，大力提升野戰機動水平成了世界陸軍改革的突破口，各國陸軍相繼配備了高機動性越野車，而彼時的中國在高機動性軍用越野車的研製上，還是一片空白。抱著中國必須要擁有核心知識產權的高機動越野車的信念，東風猛士開始萌芽，最終在2006年12月，它通過了設計定型審查並首次納入我國軍方的採購計劃。
2022年8月，猛士承載著中國品牌的「越野夢」從單品成功轉向品牌，從軍用走向民用。而就在半年之後，旗下首款全新概念車——猛士M-Terrain也來到了我們面前。
我相信每一個第一眼見到猛士M-Terrain的人，都會感受到其強大氣場帶來的「壓迫感」，獅吼式的前臉、止戈為武前大燈、劍指蒼穹後尾燈，以及剛猛凌厲、浩然正氣的英武身姿，軍車基因的一脈相承，給它帶來了獨一份的外形氣質。
中網是個人認為最吸睛的地方，沒錯，雖然這是一台純電動汽車，但為了強化機械感，依舊保留了燃油車才有的進氣格柵，可以說它的存在，本身就是一種「設計」。具體來看，多邊形的進氣格柵以蜂窩狀的結構進行填充，還做了熏黑處理等，配合上猛士本就具有機甲色彩的啞光logo，和下方極具力量感的前杠，戰鬥值瞬間拉滿。
作為一輛中大型SUV，魁梧的車身給了設計師更多施展的空間，於是我們可以看到車身側面擁有既豐富又粗獷的線條，把車身舒適的分割成了幾個硬朗的平面，配合上不規則的玻璃造型、隱藏式門把手，頗有「星際戰艦」的未來感，而前門裸露的鉸鏈、車尾的摺疊梯和厚重的輪轂，又為其增添幾分原始的野性，整體的視覺效果相當舒適。
車身尾部最顯眼的莫過於劍指蒼穹後尾燈以及帶有儲物功能的八邊形 " 小書包 "，同時下方還配有厚厚的護板，與前臉設計相互呼應，強化外觀的整體性。雖然這裡的小書包並不是用來裝備用輪胎的地方，但也不止是個裝飾，而是收納無人機的空間。
在猛士科技的設定里，M-Terrain的車頂就是一塊停機坪，在複雜的野外，你可以隨時使用無人機偵查前方路況，即使在城市用車中這架無人機也能作為「先遣隊」幫你偵查前方路況，比如說有沒有查酒駕......（當然，這是一句玩笑話，開車不喝酒，喝酒不開車！）
扯遠了，總體而言在品鑒會現場，擎哥繞著猛士M-Terrain走了幾圈，每一個角度都擁有無可挑剔的設計感。
它就像一個穿著鎧甲的魁梧戰士，靜靜站在那裡、不怒而威；動起來、氣吞山河。
軍用轉民用，本就是「降維打擊」，因此儘管採用新能源的驅動方式，但在猛士自主研發的M TECH猛士智能越野架構和MORA猛士滑板越野平台的加持下，猛士M-Terrain的機械素質也是頂尖水平。搭載全球首個集成差速鎖的兩擋變速箱，可輸出1000匹馬力，輪邊扭矩超過16000牛米，百公里加速達到了 4.2 秒，動力強悍甚至超越軍用版本車型。
為了增強車輛的機動性，新車將配備空氣懸架系統、四輪轉向技術，支持車輛前後轉向實現「蟹行模式」實現平行移動，最小轉彎半徑僅為5.1米；搭載VMC底盤動態域控技術，制動、懸架、動力系統採用整體動態控制，可通過中控屏自主選擇，輕鬆應對複雜地形挑戰，還可以通過車頂上方集成的感測器自主掃描、判斷路況後由系統自動調整到相對應的駕駛模式，不管是哪個階段的越野玩家，從小白到老炮，都能在這輛車上找到極大的駕駛樂趣。
說到集成感測器，它還有一個其他的作用——作為哨兵模式的硬體支持。特斯拉的哨兵模式大家都很熟悉了，在泊車後能夠監控車身周圍動態、發生事故及時報警，但猛士M-terrain的哨兵模式則會更加先進，更像是一個真正的哨兵。比如在野外紮營時，開啟哨兵模式感測器能夠感知周圍情況，監控周圍動態，不管是野獸還是想要偷偷潛入的人，都逃不過它的「眼睛」。
此外，新車還將配備L3智能駕駛輔助系統，支持高速、高架自動駕駛領航；城區自動駕駛領航；泛場景代客泊車以及遠程低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場景，城市使用也同樣得心應手。
在猛士M-Terrain出現後，由於定位和定價，不少人會把它和比亞迪仰望R1進行對比，但在我個人看來其實可比性並不大，因為雖然他們看上去終點都是高端硬派SUV，但走的卻是截然不同的兩條路。可以說在這個價格區間內，猛士M-Terrain的個性化和更純粹的機甲風，讓他獨樹一幟，更能夠表達個性，也足夠有魅力引領豪華電動越野車的設計與審美趨勢，堪稱一輛真正意義上的里程碑產品。
在這樣的背景之下，猛士M-Terrain能不能賣得好，似乎都不太重要。就像在十幾年前，國家需要高機動性越野車，於是猛士誕生；如今中國硬派SUV市場需要一輛能夠承載品牌向上和民族歸屬感的「猛士」，猛士M-Terrain如期而至。
