近日，FF中國總部將落地黃岡市一事在網路引發熱議。1月18日，Faraday Future官方宣布與黃岡市簽署戰略合作協議，黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，FF中國總部也將遷至黃岡市。昨日，針對該消息，FF創始人賈躍亭表示：全力以赴推動FF 91 Futurist按時高質量高產品力交付。感謝湖北省政府、黃岡市政府的大力支持與坦誠合作，助力FF中美雙基因、雙主場戰略真正實現。
回顧法拉第未來的造車路，並不如意。相關資料顯示，法拉第未來創建於2016年，2017年1月首款量產電動車FF 91在拉斯維加斯正式發布，隨後該公司宣布完成10億美元A輪融資，並由樂視網創始人賈躍亭出任全球CEO和首席產品官。2018年2月，恆大集團許家印以67億港元入股FF成為第一大股東，後因主導權的爭奪恆大汽車無奈退出，只保留FF上市前的20%的股權。2019年賈躍亭的個人債務危機爆發，導致法拉第未來陷入資金問題，造車項目也持續停滯不前。2021年7月22日，FF與SPAC合併在美國上市，募集資金超過10億美元。
FF的上市對賈躍亭來說，似乎離夢想又進了一步，然而上市後的FF依舊道路坎坷，首款車型遲遲未能實現量產。2021年10月遭美國做空機構J Capital Research做空，更是直言FF賣不出一輛車。當然對於做空機構的報告，FF賈躍亭表示是：「冷飯熱炒，無稽之談」，並提醒J Capital Research「已經不是第一次被打臉了」。FF相關人士也對此表示，該報告充滿大量誤導性信息，缺乏邏輯且無事實依據。FF對該機構不負責任的行為表示失望且予以譴責，並將對此類不實指控保留法律追訴的權利。
此後，法拉第未來成立了獨立董事特別委員會進行調查。調查結果為沒有證據支持此前做空機構J Capital Research的做空報告，但承認法拉第未來1.4萬訂單中僅有幾百個人付了款，這一表述對投資者進行了誤導。為此，法拉第未來在董事會的要求下，對多名責任人進行降職或停職處理，削減了公司CEO卡斯滕·布萊特菲爾德（Carsten Breitfield）和創始人賈躍亭的基本工資，並要求他們向新任命的董事會執行主席蘇珊·斯文森（Susan Swenson）彙報工作。此外，2021年11月又因未按規定提交2021年第三季度財報，收到納斯達克警示函。
2022年4月，據美國證券交易委員會發布文件透露，董事會對賈躍亭職務進行了調整，賈躍亭不再擔任執行官一職，保留其首席產品官一職。這也意味著賈躍亭直接管理大權已失，不過賈躍亭仍透過管理層控制的FF Top來實現對公司的控制。資料顯示：FF Top是FF Global Partners LLC的全資子公司，後者由賈躍亭主導並創建。
當然，這場內部鬥爭最終在去年的9月以FF兩位董事會成員退出而結束，賈躍亭與其合伙人團隊重新獲得了FF的控制權。賈躍亭也對此表示：撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應商， 全力衝刺FF 91 Futurist的量產交付，為股東、用戶、員工、合作夥伴和全行業創造最大價值。
按照FF在上市披露的計劃，FF91本應該在2022年7月交付，但因為資金困境導致FF91至今沒有交付。相關數據顯示：法拉第未來2022年第三季度運營虧損約為8100萬美元，凈虧損約為1.03億美元，較去年同期3.04億美元的凈虧損額有所收窄。2022年前三季度法拉第未來累計實現凈虧損3.98億美元，同比減少約7.88%。截至2022年9月30日，法拉第未來的總資產約為5.41億美元，總負債約為2.53億美元。
此次，FF宣布與黃岡合作的同時還宣布與FF Top簽署股東協議，繼續鞏固了FF Top作為重要股東的地位。對此，賈躍亭也表示FFIE和由數十名FF核心管理層組成的全球合伙人公司FFGP簽署新股東協議，頂層治理架構調整終於結束，重新恢復最高道德標準治理水平和推動業務重回正軌。
與黃岡合作對於FF來說無疑是雪中送炭，畢竟目前的法拉第未來資金緊張。如果與黃岡合作落地成功，國內的供應鏈及政策對新能源車市場的支持也將更有利於FF加快量產銷售步伐。當然，如果FF首款車型量產計劃遲遲無法落地，資本市場對於FF也將失去信心。FF股價自去年10月底至今一直低於1美元/股。截至發稿，FF報收0.584美元/股，總市值3.47億美元，較上市時市值45.35億美元蒸發超41億美元。
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