這既是一場向上仰攻的高地戰，又是一次空降奇襲。
當羅馬的古典拱門遇見寧波的未來工廠，一場關於汽車文明的對話與碰撞，正在孕育法拉利和阿爾法·羅密歐的亞平寧半島上演。
2月19日，吉利汽車集團旗下豪華品牌極氪汽車正式宣布，進入在綠茵場上以防守著稱的義大利汽車市場，這是其歐洲擴張的最新一步。
據《汽車K線》了解，極氪將於今年春季交付4款車型，售價區間鎖定3.8萬~7.3萬歐元（約合人民幣30.9萬~59.5萬元）。
這個價格，足以讓任何一家歐洲上市車企CEO深夜驚醒。
眾所周知，歐洲是全球汽車工業的發源地，也是全球豪華汽車品牌的大本營，市場准入門檻和消費者要求極高。那麼，極氪進軍歐洲，對中國品牌究竟意味著什麼？
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極氪歐洲代理CEO洛泰爾·舒佩特（Lothar Schupet）表示，義大利是品牌歐洲擴張戰略中的關鍵市場。
在義大利，極氪將與本土分銷商Jameel Motors聯手鋪設零售網路。
極氪2026年上半年開啟歐洲「第二輪擴張」，目標直指法國、西班牙，並計劃於2026年晚些時候或2027年初進入英國市場。極氪已於2025年12月，悄然登陸德國市場。
當歐洲老牌豪強還在為電動化轉型的陣痛而焦頭爛額時，這個中國民營上市車企翹楚旗下的豪華新能源品牌，正直插全球汽車工業的最深腹地。
過去20餘年，中國製造在歐洲的敘事始終被「低價」的陰影籠罩，早前歐洲媒體甚至把中國汽車描述為「一堆來自中國的廢鐵。」
不過，時過境遷，以極氪為代表的最新一代中國汽車，正徹底改寫這一劇本。
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最高超過7萬歐元（逼近60萬元）——這是極氪在義大利的售價。
這個定價絕非隨意為之，更像一次精準的心理戰：它既避開了與歐洲本土普通品牌的低端纏鬥，又對賓士、寶馬、奧迪的相關車型構成直接威脅。
在歐洲消費者心中，超7萬歐的價位意味著「品質」與「技術」，而非「廉價」與「將就」。
《汽車K線》認為，這不再是一次普通的出海和簡單的產品出口，而是一場精心謀劃的向上奇襲與攻堅戰。極氪憑技術和品質獲得市場認可，也會打破外界對中國汽車「低價低質」的刻板印象，標誌著中國汽車品牌在歐洲發達市場的布局進入了新階段。
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2016年，筆者曾到訪大眾汽車集團總部狼堡（沃爾夫斯堡），那時大眾汽車集團在中國市場如日中天，集團全球銷量近1000萬輛。大眾集團、賓士、寶馬組成的「三駕馬車」，讓德國汽車成為全球汽車工業的標杆。
然而，十年之後，當歐洲消費者坐進極氪的座艙，感受著不遜於保時捷、賓士的做工，領先的智能以及靜謐如深海的電驅系統時，一種認知正在悄然重塑：原來，中國電動化汽車，可以不是「跟隨者」，而是行業「定義者」。
極氪以高端車型和高定價進入，直接與歐洲傳統汽車巨頭競爭。筆者相信這種「仰攻」一旦成功，將極大提升中國品牌在全球的高端形象和溢價能力。
這也許正是極氪歐洲戰略的第一重深意：在品牌溢價能力最強的市場，完成中國汽車的價值重估。而資本市場長久看重的，恰恰是這種品牌向上突破的能力，這背後，對上市公司——吉利汽車意味著更強的盈利能力。
「一個吉利」強大之處，愈加凸顯。
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吉利汽車（0175.HK）今年1月銷量數據顯示，極氪銷量達2.4萬輛，同比暴增99.7%，助力吉利汽車同環比實現正增長（18家主要上市車企僅此一家）。同期，中國國內市場銷量出現罕見兩位數下滑。
這條近乎翻倍的增長曲線，向投資者傳遞了一個清晰信號：吉利的高端化不是口號，而是可以變現的利潤引擎。
吉利汽車集團CEO淦家閱表示，2026年，該集團計劃海外市場銷量達到64萬輛，占集團全年345萬輛目標的18.55%，而2025年其海外銷量佔比不足14%。
高盛研報顯示，由於政策補貼等多重因素，2026年，中國汽車市場可能會出現下滑。所以，多家中國上市車企在歐洲正在上演一場靜水深流的「生態紮根」。
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據《汽車K線》不完全統計，除吉利早已投資歐洲本土車企並加碼出海之外，比亞迪匈牙利整車工廠也將於2026年第一季度試生產；小鵬汽車依託麥格納奧地利工廠實現本地化生產；零跑汽車藉助Stellantis西班牙工廠2026年第三季度投產；奇瑞在西班牙盤活日產舊廠，實現本土化……
吉利汽車也身處這場深刻變革之中。從瑞典、挪威到荷蘭、比利時，從德國到義大利、法國，極氪鋪設的不僅是銷售網路，更是服務、充電、數據、研發的毛細血管。在高端戰力為整個吉利汽車撐起一把巨傘。
當歐洲版圖上的每一塊拼圖被逐一嵌入，一個完整的本地化生態正在成形。不要忘記，極氪的背後還有吉利、銀河、領克，以及沃爾沃、路特斯等戰略夥伴協同。
這標誌著中國汽車出海進入「全球化2.0時代」——從過去的「產品貿易」轉向「品牌生態」，從「規模擴張」轉向「價值創造」。
吉利汽車集團高級副總裁林傑告訴筆者，極氪9X在海外備受追捧，在海外二手車要加價10萬元！這是中國汽車工業發展幾十年，都不敢想像的。
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瑞銀最新研報預測，隨著中國品牌認知強化和海外本土化製造擴大，海外銷售有望成為中國上市車企2026年關鍵增長動力。
《汽車K線》認為，對於資本市場而言，這意味著中國汽車股估值邏輯正在發生根本性重塑——過去，海外銷量被視為「增量」而非「質量」，估值更多依賴國內市場業績表現，但當海外開始貢獻可持續的利潤、穩定的現金流，且是在歐洲這樣高壁壘市場完成時，這些上市車企將獲得全球投資者的重新定價。
今年1月，《汽車K線》參加吉利控股集團2026戰略發布會，該集團CEO安聰慧提出其已鎖定2030年全球銷量超650萬輛、營收超1萬億元的目標，志在躋身全球前五。
這條路徑一旦走通，這家中國車企將從「中國龍頭」，真正蛻變為「全球巨頭」。
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回到筆者文章開頭的那個問題：極氪進軍歐洲，對中國品牌國際化究竟意味著什麼？
從產業層面看，這是「驚險的一躍」——越過低價競爭的泥潭，躍上全球價值鏈高端。
從戰略層面看，這是一場「必須打贏的仗」——在國內市場內卷加劇、增量空間收窄的背景下，歐洲這片成熟而高利潤的市場，是中國車企實現可持續發展的必由之路。
從資本市場層面看，極氪歐洲征程還隱藏著更深層的敘事：它正在改寫全球資本對中國製造的認知。
過去，投資中國汽車公司的邏輯是「中國大市場孕育大公司」；未來，投資中國汽車的邏輯將是「全球大舞台成就世界級企業」。
當極氪在羅馬、米蘭、佛羅倫薩的街頭飛馳，一種新的資產類別正在形成——它們不再僅僅是「中國汽車股」，而是「全球新能源汽車核心資產」。
數據顯示，2025年中國車企在歐洲銷量同比大漲99%至81.1萬輛，市佔率攀升至6.1%。2025年12月，中國車企歐洲銷量首次突破10萬輛大關，市場份額達到9.5%。
這條陡峭的增長曲線，正在向全球資本發出強有力的召喚。
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可歐洲市場並非一片坦途。恰恰相反，作為汽車發祥地的西歐布滿了規則與壁壘的荊棘。
過去兩年，歐盟對中國電動車設置貿易壁壘，加上對電動化轉型出現動搖，曾讓中國上市車企重新審視海外戰略的歐洲規劃。
可由於全球經貿動蕩，以及國家頂層智慧和戰略定力，最終讓中歐在歷史大勢下，相向而行。
2026年1月，中歐就純電動汽車對歐出口的價格承諾機制最後達成共識，我國車企承諾最低進口價格和年度出口量上限，以換取免徵反補貼稅的資格。
極氪的定價區間，須精確計算最低進口價格、管理費用及利潤空間，確保既滿足歐委會的監督審查，又保留足夠的市場競爭力。
這考驗的不僅是產品力，更是吉利汽車集團全球定價能力和合規運營水平。
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早在幾年前，吉利控股集團董事長李書福就一直強調「合規」，這也是最近幾年吉利一直在堅持的「合規文化」。
在《汽車K線》看來，從資本視角審視，吉利汽車這種「嚴苛」未必是壞事。它正在倒逼中國車企從過去的「野蠻生長」轉向「精耕細作」；只有能夠適應規則、駕馭規則的企業，才能在歐洲市場建立起真正的護城河——不是靠補貼堆砌的價格優勢，而是靠體系能力構築的競爭壁壘。
這正是成熟市場投資者的選股邏輯：只有經歷過最嚴苛考場歷練的企業，才配享有估值溢價。
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極氪進軍歐洲，是中國汽車全球化征途中的一個註腳，卻也可能是一個向上的轉折點。
當越來越多的中國品牌開始在「汽車工業的故鄉」站穩腳跟，世界將不得不重新審視「中國製造」的分量。
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