印度空軍的光輝戰機項目從上世紀八十年代後期起步，本來是為了替換老舊機型，結果這些年出了不少事。光輝戰機是印度斯坦航空有限公司牽頭搞的，設計上融入了不少國際技術，像是美國的發動機、以色列的雷達、英國的彈射座椅還有法國的飛控軟體。這些部件來自不同地方，組裝起來本來就容易出兼容問題。空軍在使用過程中，後勤維護得跟上這些雜牌件的標準，可現實是維修規範沒統一好，排查故障的時候常常得一個個試，費時費力。光輝戰機從首飛到現在，飛了挺多小時，安全記錄本來還行，但最近幾年接連出事，讓人覺得這國產化道路走得磕磕絆絆。
先說最早那次，2024年3月12日，光輝戰機在齋沙默爾附近執行操作訓練，飛機從空軍基地起飛，本來是常規演練，結果途中出了故障，直接墜地。飛行員彈射出來，沒事，但飛機完全毀了。空軍馬上成立調查組，撿回黑匣子分析數據，看是不是系統問題。印媒當時就報道了，說這暴露了光輝戰機在實戰環境下的可靠性不足。國防部批准訂購光輝戰機是從2021年開始，本以為性能穩定了，能大規模列裝，結果這事一出，質疑聲就起來了。製造商那邊解釋說是孤立事件，不會影響整體計劃，但空軍還是加強了檢查，避免類似情況。
接著是2025年11月21日，那次更嚴重，光輝戰機在迪拜航展上做空中展示。飛機起飛後本來在做機動動作，結果失控，撞到地面。飛行員沒能及時脫離，喪生了。現場救援隊滅火，清理殘骸，空軍下令調查原因。印媒跟進，說這不光丟臉，還暴露了技術短板。光輝戰機依賴進口核心件，組裝精度不夠准，工人有時得手工調整尺寸，這就埋下隱患。空軍後勤沒法形成本土維修體系，得靠外方支持，效率低。媒體直指印度工業基礎弱，硬要拼裝這種萬國牌飛機，自找麻煩。
最新這次是2026年2月7日，光輝戰機完成訓練任務後返回基地，著陸時疑似制動系統出問題，飛機衝出跑道，機身損壞到沒法修的地步。飛行員彈射脫離，沒傷。空軍隨即把所有單座光輝戰機停飛，做全面檢測。印度斯坦航空有限公司出來說，這只是地面小故障，不是墜機，沒那麼嚴重。但印媒不買賬，直接問國防部，為什麼批准訂購後幾年了，還出這麼多事。光輝戰機訂購計劃從2021年啟動，本來以為成熟了，結果事故接二連三。媒體報道說，空軍基地負責人沒解釋清楚，國防部也沉默，怕影響國際形象。
這些事連起來看，光輝戰機的問題出在組裝和維護上。發動機是美國的，雷達以色列的，座椅英國的，軟體法國的，印度本土只負責總裝。零部件尺寸不匹配時，工廠工人用工具強行校正，這就容易留後患。空軍在使用中，遇到故障得跨國協調，維修標準亂，排除問題慢。印媒就抓住這點，問製造商為什麼不早解決這些缺陷。國防部從2021年批准訂購，本來是看好光輝戰機的性能，能填補空軍空缺，結果事故頻發，讓計劃延誤。空軍停飛檢查後，技術員拆開機身，測液壓管和線路，看制動組件有沒有毛病。
光輝戰機項目推進中，印度斯坦航空有限公司一直強調本土化，但核心技術靠進口。組裝線上的精度控制不夠，進口件和本土件對接時出偏差。空軍後勤部門試著建維修規範，但部件來源多，標準不一，排查得一步步來。2024年3月12日那次墜毀後，空軍加了訓練，強調應急操作，但2025年11月21日又出事。迪拜那次，飛機在展示中失控，調查顯示可能跟控制系統有關。印媒報道說，這證明工業能力跟不上野心，硬推國產戰機，結果自食苦果。
2026年2月7日事件後，空軍全面停飛，檢查所有光輝戰機。印度斯坦航空有限公司發聲明，稱事件不影響安全記錄，但沒說制動失靈的具體原因。國防部沒回應，基地也沒解釋。印媒繼續追問，說必須給國內一個說法，不然下次再出事，輿論壓力更大。光輝戰機從設計到列裝，融入了全球技術，但兼容性成了痛點。空軍在使用中，發現問題得反饋給製造商，調整生產流程。
