擁有現在，擁抱未來 ——豐田汽車研發中心（中國）有限公司副董事長兼總經理 奧平總一郎

在2015年10月，豐田發布了環境挑戰2050戰略——計劃在未來實現0排放、0傷亡。基於這一目標，豐田繼續堅持創新的傳統。在管理創新方面，豐田自動化、準時化生產方式將繼續主導，「這是基於客戶需求構建的模式，讓經銷商、供應商、全價值鏈協作。」而在技術創新方面，豐田多年來一直在產品油耗、排放等方面不斷改進，並創立了新的平台TNGA。而根據年輪經營的理念，豐田有自己的發展節奏和判斷，把自己的『計劃』做好。正如豐田汽車研發中心（中國）有限公司 副董事長兼總經理奧平總一郎在專訪中談到的那樣——造車先造人！

繼續在中國全力推進混合動力車

奧平總一郎認為造車先造人，通過混合動力、通過本地化，使豐田的研發文化得以進一步的固定，而這樣確立起的研發文化就是豐田創新的根源。豐田同時考慮到整車國產化，以及零部件的國產化進行工作，在中國全力推進混合動力車。

在成都車展上，豐田為大家呈現的是一場全方位環境技術的盛宴。豐田汽車公司展示了多款節能環保車型以及環境技術和安全技術展示物，近距離體驗到豐田為推動汽車社會「二氧化碳0排放」和「交通事故0傷亡」所做出的努力，並充分感受豐田品牌的獨特魅力。展出了代表著豐田最新氫能源技術的氫燃料電池車MIRAI（未來）、外插充電式混合動力概念車NS4，以及1.2L直噴渦輪增壓發動機等展示物，全方位展現了豐田既要仰望星空又要腳踏實地的理念，以全方位的環境技術，紮實、穩健的建設汽車社會的「二氧化碳零排放」的願景目標。

在眾多環境技術當中，豐田將油電混合動力—雙擎技術定位為通向未來的核心技術——混合動力技術不僅是當前社會更加現實可行、更具普及意義的節能環保技術，而且還能夠發展、進化到各種新能源技術。

技術升級 堅守「年輪」理念

在談到豐田所堅持的「年輪」理念時，奧平總一郎闡述道，在中國市場開啟「雙擎時代」的同時，豐田繼混合動力國產之後，也開始將更多的先進技術導入國內，全面開啟了技術導入的大門。除了混合動力技術，豐田的在華技術布局也同樣體現在其他方面：豐田的渦輪增壓技術、規避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense）、TNGA平台以及PHEV等，都已經有了明確的引入國內的計劃。對於比較關注的自動駕駛技術，會在2020年推出市場。「其實豐田不把它完全叫做自動駕駛或者是無人駕駛，我們把它叫做駕駛之源的這種技術，豐田一直在這方面做著努力。」

豐田的「套路」是清晰的，厚積薄發，蟬聯4年全球銷量冠軍、連續兩年年銷量突破1000萬輛的企業並非保守，而是堅守。這正是源於豐田汽車現任社長豐田章男所提出的「年輪經營」。這是企業為實現穩健、可持續發展而遵循的經營理念。大量的事實已經證實，在一個企業的發展過程中，會因盲目追求短期發展速度而喪失長期發展的機會與後勁，會因過度強調外部要素而忽視對企業內功的重視。而豐田所遵循的年輪經營理念，則主張企業發展應該像一顆大樹一樣， 遵循「年輪式」的紮實成長，才能形成一種可持續發展的企業經營生態。

新聞鏈接

2010年，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）成立，這是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發中心及生產基地，投資金額高達6.89億美元。同時，負責節能、新能源車零部件國產化研發的TMEC也是豐田在華首個獨資研發中心。這意味著除了已經國產的混合動力總成以及核心零部件之外，未來TMEC還將以中國市場為導向，研發出更多的技術和產品，直接投放於中國市場。因此，有分析人士認為，在其他合資公司的生產基地仍以國產化率為主要標準的階段，豐田的在華技術布局已經上升到了另一個層面。即TMEC這一形式所衍生出的「根源」本土化：不再是將已有的技術或產品國產，而是以研發中心為起點，一切從研發開始，完完全全本土化。此外，豐田的這一技術戰略布局目前已經開始顯效，未來有望為國際車企的技術布局樹立新的標杆。

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