「隔空示愛」特斯拉，能否助力富士康的「造車夢」？

「與手機和智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能去找像富士康這樣的供應商為我製造汽車。」一句簡單的調侃，竟讓馬斯克一語成闕。富士康不僅要造車，還想為特斯拉代工。

10月18日，富士康母公司鴻海集團舉辦了一場科技日活動。活動現場，富士康發布了Model B和電動皮卡Model V兩款新車。不過相比於新車的發布，大眾的焦點似乎更多放在了當場富士康董事長劉揚偉「希望有一天我們能夠為特斯拉生產汽車」的講話上。

眾所周知，富士康是全球最大的電子產品代工商，也是蘋果公司的iPhone等產品的主要代工商。而特斯拉所有電動汽車都是由其自主工廠生產，並且一直在快速擴大產能。

因此，在外界看來，富士康的這場「隔空示愛」，一方面是想展示自身擁有強大的「造車」能力，另一方面，更多的是希望能夠吸引到特斯拉的關注，從而為其代工生產汽車。

富士康的「造車夢」

深究歷史的話，富士康與汽車的結緣要追溯到2005年，只不過那時的富士康還只是車企的配套商。

2005年，富士康斥資3.7億收購了安泰電業全部股份，用於生產倒車雷達、智能設備等產品。例如：日產、大眾等傳統汽車商都是其客戶，富士康也藉此正式進入汽車元器件行業。

到2010年，富士康開始為賓士、寶馬、特斯拉等廠商提供電子產品，包括特斯拉旗下的 Model S 部分車型中的面板也是由富士康提供的。這或許也是富士康與特斯拉第一次結緣。

而真正讓富士康邁出造車步伐的還是在五年後。

2015年，在騰訊的主導下，富士康與其成立了新的汽車品牌——和諧汽車。富士康負責汽車的生產製造，騰訊主要提供車聯網系統，和諧汽車負責營銷和搭建相應的服務網路。當然，最終這場合作不了了之。

時間來到2020年，富士康和重要合作夥伴裕隆汽車合資成立了——「鴻華先進」公司。

藉助新公司，富士康在去年接連發布了三款車型，分別為家用 SUV 車型 Model C、豪華轎車 Model E 以及電動大巴車 Model T。其中，Model T 還在今年初正式交給了客運站投入運營。加之，此次兩款新車，富士康已發布了五款新車。不過，從新車命名來看，富士康多少都有點「碰瓷」特斯拉的意思。

儘管「Model」並非特斯拉的專利，但絕大數車企都會盡量避開這個詞，避免車主混淆或是直接比較。而富士康如此毫不避諱地採用「Model」，多少有點醉翁之意不在酒。

同樣是在2020年的鴻海科技日，富士康推出MIH電動平台並成立MIH聯盟時，劉揚偉就曾表示，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平台成為電動汽車的Android。沒想到僅僅過了兩年，富士康的態度180度大轉彎，開始想要幫特斯拉造車了。由此看來，富士康似乎確立了新的規劃目標，那就是自研和代工兩手抓。

在業內看來，富士康如此大張旗鼓的「隔空示愛」特斯拉目的顯而易見，無非是想要更大的曝光量，並通過量產一些車型去證明自身具備代工廠的能力，從而獲得更多新勢力品牌和傳統車企的訂單。至於「Model」這個名字並不重要。

富士康的困境

當然，對於富士康來說，態度的反轉或許更來源於現實的壓力。伴隨著手機業務的瓶頸和產業鏈的競爭，富士康的日子並不好過。

此前，富士康發布的半年報顯示，今年上半年富士康營收2252.6億元，凈利潤只有68.72億元，毛利率已經下滑至6.50%。而在2021年其毛利率就已經下跌了8.3%。

從智能手機行業背景來看，整體市場也不景氣。10月19日，市場研究機構Canalys發布了2022年第三季度智能手機市場報告。報告顯示，全球智能手機市場同比下跌9%，已經連續三季度下跌。即便新上市的iPhone 14漲價能刺激一波智能手機市場，但對富士康利潤的增長並不大。

與之相比，新能源汽車行業卻成為整個行業的熱門產業。僅以國內市場為例，根據中汽協最近發布的數據顯示，9月，新能源汽車銷量70.8萬輛，環比增長6.2%，同比增長93.9%，滲透率為27.13%。1-9月，累計銷量達到456.7萬輛，同比增長1.1倍，滲透率為23.5%。

這其中特斯拉更是在電動車領域起到了「龍頭」作用。不久前，乘聯會發布了特斯拉今年9月銷量數據，單月交付新車83135輛，刷新單月歷史新高，1-9月份，特斯拉上海超級工廠累計交付483074輛，接近2021年全年交付數字，全球累計交付量突破300萬輛。

這或許這才是富士康一心想要靠攏汽車行業的真正原因。

不過，對於電動汽車重視的核心技術，富士康「好像有但又不多」。在本次科技日上，富士康並未過多介紹，只有幾句話概括。大致意思有，會推出固態電池，要提升安全密度與充電速度，更安全更遠續航里程。至於軟體，鴻海將推出 HHEV.OS，要打造標準，成為軟體生態系。

現如今，「大廠」下城造車已經不是什麼新鮮事。除了傳統車企和新勢力汽車品牌，未來還將有蘋果、小米等眾多品牌加入這場戰局。對於「兩手抓」富士康來說，一旦技術上的壁壘阻礙了自身在新能源汽車市場脫穎而出，那麼勢必要在「代工」這一擅長的領域拔得頭籌，而被業界評價為汽車行業「iPhone」的特斯拉則是最好的選擇。