集裝箱船+LNG運輸船：新造船市場的「兩駕馬車」

當前，集裝箱和液化天然氣運輸船繼續主導新造船訂單並填補船廠空位。在其最新的每周報告中，船舶經紀人AlliedShipbroking表示，「新造船市場的情緒繼續上升趨勢，集裝箱船行業在新造船方面佔據主導地位，其豐厚的回報仍然為吸引進一步投資提供了充足的空間。這種積極的市場制度也反映在目前的集裝箱船價格中，該價格保持在五年高位。

在天然氣運輸船建造行業也觀察到了相同的價格軌跡，本周有3個新訂單曝光，為已經存在的積極勢頭提供了額外的動力。

此外，干散貨行業也給造船市場帶來了更大的推動力，更具體地說是在較小的細分市場，在中國船廠訂購了10艘Ultramax船，價格水平很高。

資料來源：Allied Shipbroking

在另一份每周報告中，船舶經紀人BancheroCosta表示，「在集裝箱領域，MSC共訂購了28艘巴拿馬型集裝箱船，運力均為8，000標準箱，投資價值約為34億美元。所有船舶都將是液化天然氣雙燃料，14艘將在新時代建造，8艘將在青島北海建造，其他6艘將在現代船廠建造，預計在2024-2025年交付。

此外，MPC Containers與韓進達成協議，建造艘5500標準箱，並在2025年上半年交付，每艘7220萬美元。船舶將租給ZIM 7年。

同樣在中國，大連船舶重工還收到了中信金融租賃的10艘65，000載重噸的訂單，價格約為3150萬美元。

希臘船東Metrostar Management與現代Vinashin達成協議，每單價建造兩個加可選的一個LR2（abt115k dwt），價格為5680萬美元，2024年上半年交付。

液化天然氣運輸船建造方面，招商局集團與大船集團達成協議，建造2+2艘可選的17.5萬立方米LNG運輸船，將在2025年交付。

與此同時，在標準普爾市場，Allied評論說：「在干散貨方面，市場繼續保持積極趨勢，購買意願擴大到干散貨行業的許多細分市場，並超越了對方便型細分市場的關注，正如上周所見證的那樣。價格繼續堅挺，同時鑒於貨運市場情緒持續改善，隨著購買興趣的放大，未來幾周可能會進一步上漲。

在油輪方面，本周情況轉向了更積極的基調，因為進行的交易數量遠遠超過前幾周所看到的交易數量。與其他細分市場相比，購買興趣似乎集中在MR單元上，這些單元與Aframaxes一起似乎提供了目前貨運市場最有前途的發展。VLCC和Suezmax細分市場也注意到了購買活動，但更為溫和，可能是由於最近潛在賣家的要價較高。

資料來源：AlliedShipbroking