富士康Model B亮相，能否續寫造車界的「代工神話」？| 深論

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文 ▍陳博

提起富士康，大家首先想到的一定是蘋果最大的代工廠，面對火熱的新能源賽道，創始人郭台銘表示：「蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？」

壹

早在去年10月，富士康就發布了純電動汽車品牌Foxtron，宣布將推出Model C、Model E和Model T共三款純電汽車，近日卻是Model B要率先亮相。單從名字上來看，富士康大有「碰瓷」特斯拉的嫌疑，此次的Model B定位為緊湊車型，與大眾ID.3相似。

富士康進入新能源賽道並不是心血來潮，而是對自己今後的發展有著清晰的定位，同之前的主營業務一樣，富士康造車多是為了能接到更多車企代工的訂單。

代工廠的實力不容小覷，我們熟知的新能源龍頭企業比亞迪就是代工廠出身。早在2007年，比亞迪旗下手機業務比亞迪電子就在香港主板上市，像華為、三星、魅族等都是比亞迪的客戶，手機代工業務佔據總營收的近一半，同為代工廠的富士康有這樣的自信也在意料之中。

（圖為比亞迪2021年營收報告）

為了向客戶展示自己的誠意和實力，富士康跳過了代工環節直接做出了分屬於不同賽道的原型車，Model C對應中型SUV、Model E是中大型轎車和Model T對應大巴公交，Model B則是一款兩廂車。

對於造車富士康不只是說說而已，今年三月Model T已經交付。但公交車相對乘用車而言技術含量較低，比亞迪的電動公交車已在市場上應用了12年，真正能展示品牌實力的還是乘用車車型，富士康今後真正的戰場在C端市場。

貳

在新能源廠商的夾擊下，許多傳統車廠意欲轉型。起步階段能力不足時，富士康是個省心又省力的選擇，除了要自己設計Logo和外形等一些簡單的部分之外，其他都能在富士康一站式搞定。這一點與華為的造車思路不謀而合，華為與小康股份的合作品牌賽力斯就是一個雙贏的案例。

Foxtron並不是由富士康完全持股，納智捷是該品牌的另一位股東。納智捷也稱得上是「時代的眼淚」了，十多年前納智捷初上市便風靡一時，連周杰倫都被請來做代言人。日前納智捷推出了一款基於Model C的純電SUV，整體看來可圈可點。想來這也是富士康和納智捷合作的主要原因，不僅能提供資金，還可以在銷售上助富士康一臂之力。

此次富士康打響了造車名號之後，在轉型上停滯不前的傳統車企都可與之展開合作，只需提供一些核心設計就可以坐收成車，其餘的都交給富士康來完成。

將「進入自動駕駛第一陣營」作為目標的小米就非常適合與富士康通力合作，小米可以專註於自動駕駛技術的研發，富士康則充當整車製造的「管家」，畢竟對於小米來說，建設自己的車廠需要投入大量的人力和財力，前期需鋪墊的地方過多。

當然富士康最期待的應該是蘋果這塊大蛋糕，蘋果每年售出的 iPhone 里有70%是由富士康代工的。為蘋果效力多年，富士康與蘋果的合作十分緊密，一旦蘋果成功推出「Apple Car」，富士康一定是蘋果代工的第一選擇。

另外在這裡cue一下「一直在回國路上」的賈躍亭，如果受夠了美國工廠的高成本低效率，找富士康代工還是一個明智的選擇，說不定能早點看到回國的希望。

總之，富士康此次大張旗鼓地宣傳新車其實是醉翁之意不在酒，更多是為自己的造車代工廠打廣告，暗示蘋果這類大客戶自己已具備成熟的代工能力，歡迎大家隨時下訂。將代工之路進行到底，實為富士康的成功之道。