一覺醒來，何小鵬封神了。
因為他匹馬單槍，帶領小鵬殺破由理想、零跑、問界和深藍打造的增程鐵桶陣，維護了「純電」陣營的尊嚴。
這非常恐怖，因為迄今為止小鵬都是被人看扁的純電。
上周這7天，小鵬賣出了9400台新車。
但還有更勁爆的消息——小鵬上個月鎖單高達11萬台。
何小鵬攤牌了，不裝了，誰說純電不行就打誰的臉。
看看榜單前五的「增程四人組」，理想作為增程老大無需多言，「半價理想」零跑，帶著智駕光環的問界，以及悄悄摸上來的深藍，個個都靠小油箱吃得嘴角流油。
一時間，增程是救命稻草幾乎成為行業共識。
但何小鵬的車不帶一滴油，卻在周榜中干翻了零跑、問界和深藍，並開始逼宮增程龍頭理想。
這番操作下來，何小鵬儼然成為新勢力中的純電扛把子。
而小鵬和小米組成了造車新勢力中的「純電二人組」，專治各種不服。
有人說，小鵬破了增程神教的不敗金身。
小米呢，也沒閑著。
在這份榜單中，小米汽車交付量是6200台，又把極氪和蔚來這兩個老資格的純電玩家擠下去了。
不得不說，這會讓不少人頗為尷尬。
因為不知不覺之間，小米和小鵬幾乎作為後浪，幾乎要把前浪拍死在沙灘上了。
以小米為例，自打雷軍開始造車，就爭議不斷。
有人噴他「流量制勝」。
但當福特ceo都對su7愛不釋手時，這種說法自然就破產了。
我不敢想像三五年後，當小米構建了完整的車型矩陣後的壯觀景象。
對於友商來說，那肯定也是非常恐怖。
小鵬在挨罵方面也差不多。
最近一兩年，有關小鵬汽車「破產倒閉」的言論，說實話還真不少。
我看到的最多言論是，「小鵬」這個名字不太行，「格局」沒打開，註定走不遠。
換句話說，就是跟理想、蔚來相比，小鵬有點土，有時可能被誤以為小牛、小鳥、小刀電動車。
所以有人認為，以這種名字卻想去造高端車，屬於自討沒趣。
但現在這個銷量，我估計何小鵬做夢都能笑醒。
他又打了很多人的臉。
另外讓友商破防的是，小米和小鵬的「雙小」組合，內部還挺和諧。
何小鵬公開說了，雷軍是我大哥。
他還強調，小鵬p7+和小米su7是兩個方向，都是「友軍」。
如果後續小鵬再加上傳說中的增程車型，估計銷量要登上新勢力榜單第一。
那時的何小鵬，又找回了昔日鮮衣怒馬的樣子。
現在的問題是，何小鵬為啥突然「翻身」了？
我感覺還是跟手裡有一些硬貨有關。
比如大家都關注的智駕，雖然去年底何小鵬因為大嘴巴在和余承東的對線中折了一陣，但實際上小鵬的智駕水平在對位華為時，並不虛。
不能說小鵬一定就比華為更強，但雙方遭遇後小鵬肯定有一戰之力。
小鵬的三電，其實也不錯，非常省電，也許是最省電的。
另外一點，我覺得是小鵬在經歷了一番盲目的「高端化」之後，終於開始接地氣了，找到了「性價比」標籤。
這種性價比標籤，某種程度上也跟「小鵬」這個接地氣的名字調性吻合上了。
無論是賣爆的p7+，還是mona，走的都是親民路線。
如果小鵬成為汽車界的「紅米」，我也不會太過驚訝。
最後一點很多人忽略了，那就是小鵬的造型設計其實非常前衛。
但如果我告訴你，網上流出的特斯拉改款車在設計上很接近小鵬，你會怎麼想？
這也讓我比較困惑——小鵬從哪兒挖來了設計大神，居然截胡了特斯拉？
不過接下來的問題也很有意思——蛋糕就這麼大，小鵬小米上去了，誰會被擠下來？
我的感覺是，至少在當前，合資油車已經站上懸崖。
因為純電最先殺掉的，就是油車，然後才是混動。
