封面新聞記者 鄒阿江 楊霽月
4月初，在2000公里外的泰國東部榴槤核心產區尖竹汶，一批新鮮榴槤在果園裡打包裝箱，搭乘恆溫13℃的定製化班列，在幾天後抵達成都國際鐵路港。
成都國際鐵路港
依託中老班列，去年成都國際鐵路港啟動了進口榴槤業務。隨著一輛輛滿載泰國原產地金枕榴槤的冷鏈貨車駛入港區，在成都實現「榴槤自由」早已不是什麼難事，進口榴槤不僅能「一箱到底」全冷鏈直達成都，還能通過港區分撥專線，快速輻射全國市場。
榴槤旅程的翻轉，既是「外貿入川、蓉品出海、川品出川」的現實寫照，也是成都國際鐵路港助力四川從內陸腹地走向開放前沿的生動縮影。4月10日，記者走進成都國際鐵路港，解鎖一顆榴槤「鮮」入成都的「秘訣」。
最快126小時直達
進口榴槤價格打下來了
採訪當天，成都陸港新通道有限公司總經理宋鳳不時低頭看一眼手機。她解釋道，下個月是榴槤旺季，泰國宋干節馬上又要來了，得趕在節前將3000萬元的貨款匯至泰國，確保下一批榴槤能在月底順利抵達成都。
就在不久前，一批33噸的新鮮榴槤搭乘全新的全冷鏈專列，從泰國林查班站一路疾馳直達成都國際鐵路港，標誌著中老泰鐵路跨境鮮果運輸再迎突破，泰國榴槤入川再提速。
過去，一顆泰國榴槤要進入成都，往往要在悶熱的貨車裡顛簸近一周，還要祈禱旺季的關口別太擁堵。如今，這條跨國2000多公里的路程被壓縮到了126小時。「這次我們把起點前移至泰國東部核心產區春武里府，」宋鳳介紹，「樹上的鮮果從果園到林查班站僅需5小時陸運，隨即裝上冷鏈專列，一箱到底直達成都。」
「時效提上去了，價格也實實在在降下來了。」宋鳳向記者透露，依託中老班列全冷鏈運輸，榴槤進口成本較空運降低約50%，對比旺季易擁堵的公路運輸，不僅綜合成本降幅超60%，運輸時效還提升了70%。
全程13℃恆溫管控+智能監控的雙重保障，讓榴槤的損耗率幾乎為零。從泰國尖竹汶果園枝頭摘下，到擺上成都的貨架，運輸時間壓縮了，市場售價也從原先的每斤35元，降至22元左右。
這樣的物流優勢，也轉化成了實打實的業績。這家由青白江區國有平台經開建發公司與四川朗浩進出口集團合資成立的新公司，自2025年6月成立以來，僅用半年時間就實現2.25億元榴槤進口額。錨定市場潛力，公司將2026年榴槤進口額目標鎖定在10億元。
進口榴槤
一條專線打通「堵點」
打造榴槤等特色單品全國集散中心
能讓進口榴槤搭乘班列更快更鮮地進入成都，背後離不開成都國際鐵路港投資發展有限公司提供的定製化班列服務。4月10日下午，公司產業服務部主管梁丹向記者道出了其中的門道。
「要讓一顆榴槤從泰國果園『全鐵貫通』抵達成都，協調成本較高——跨境國家多、海關規則不同、鐵路軌距還不一致。」梁丹坦言，這些「難點」正是過去榴槤運輸慢、損耗大的癥結所在。
但也正是它們，催生了針對進口水果「定製化」班列的突破。
為成都陸港新通道提供運輸的「林查班專線」，便是成都班列在全國率先協同中鐵集、打通三段無縫銜接的精品線路：泰國境內快線、寮國至雲南的「瀾湄快線」、昆明至成都的站間班列定點直達。這條新線路不僅將起點前移了約1000公里，更徹底繞開了過去旺季公路擁堵、萬象排隊進站的痛點。
「這不只是距離的縮短，更是供應鏈穩定性的提升。」梁丹表示，此前四川省政府工作報告就曾明確提出「打造三文魚、榴槤等特色單品全國集散中心」。在她看來，一顆榴槤被寫入政府工作報告，意味著它已不再是普通水果，而是一個被寄予厚望的「單品經濟」樣本。
穩定性的另一重保障，還藏在技術里。
榴槤是典型的「嬌貴貨」，對冷鏈要求極高。梁丹向記者透露了一個細節：今年年初，團隊專門針對榴槤自發熱的特性，對中老泰市場的主流冷藏箱做了調研測試，最終擇優租賃了一批國產新型冷藏箱。下出風設計讓箱內溫度更均衡，雙壓縮機配置能快速降溫，還標配新風系統。全程13℃精準恆溫，加上「一箱到底」不換櫃的模式，各環節溫度數據實時遠程監控，即便單台壓縮機故障，另一台也能無縫接力。「我們還有應急維修團隊待命，」梁丹說，「就是要守住榴槤從樹上到舌尖的品質不斷鏈。」
如今，這條「榴槤專列」即將實現常態化運行。以成都為核心，榴槤的觸角正伸向綿陽、德陽、樂山、宜賓，以及重慶、貴陽、西安等西南西北主要城市。一條「採購—運輸—倉儲—分銷」的完整產業鏈正在青白江加速成形。
進口榴槤
不僅是舌尖上的普惠
更是一個內陸城市從通道到樞紐的轉型升級
一顆榴槤的跨國極速之旅，折射出的不只是「快」，更是成都樞紐經濟的深層邏輯——通道優勢如何一步步轉化為產業集聚的強勁動能。
在走訪中，記者了解到，成都國際鐵路港核心區域內，集散中心的冷鏈倉儲、裝卸場地及展銷平台等配套基礎設施正加速建設，預計今年7月建成。投用後，將直接帶動500個本地就業崗位，並有效拉動包裝、檢測等配套產業鏈協同發展。
目前，作為國家骨幹冷鏈物流基地，位於成都北部城區的青白江已聚集了眾多水果貿易、冷鏈物流企業——玉湖冷鏈、盒馬鮮生、銀犁等一批知名冷鏈企業都選擇在此建設西部重要基地。一個更具韌性和競爭力的產業集群正在成形。
梁丹向記者提供了一組數據：2025年，中歐班列（成渝）全年開行量超5000列，聯通境內外163個城市，開行規模穩居全國首位。曾經的鐵路起點，如今已是輻射全國的水果分撥樞紐——從成都出發，榴槤2小時覆蓋成都都市圈，4小時觸達周邊省會，24小時內抵達嘉興、廣州等東部市場。
「這組數據背後，是成都對外開放大通道建設的一個縮影。」梁丹說，「以前我們是『過路經濟』，貨從門口過，跟我們沒關係；現在，這裡有市場、有配套、有未來。」
在她看來，一顆榴槤帶來的，不只是一場舌尖上的普惠，更是一座內陸城市從「通道」到「樞紐」的轉型升級。
