特斯拉作為電動車領域的領頭羊，近期遇到很多麻煩，特別是公司市值大跌，一度蒸發超75%。很明顯，特斯拉被華爾街資本大肆做空，實際上這背後是做空中國電動車產業鏈，然而，隨著馬斯克訪華，特斯拉股價底部絕地反擊，一舉打爆華爾街空頭。
01.打爆華爾街
特斯拉在此次馬斯克訪華之前，已經從最高時候的414美元/每股，跌到了4月22號的138美元/每股，跌幅超過75%。
不過，就在馬斯克訪華宣布後，特斯拉股價四天已經漲超36%，約合人民幣1.5萬億，那麼為何特斯拉股價會有如此炸裂性的漲幅。
那自然離不開中國。
直接原因就是馬斯克宣布要在中國搞完全自動駕駛（fsd），更深層次的原因，是資本對做空特斯拉和電動汽車的背棄。
短期內的大漲讓華爾街損失慘重，也讓做空電動車的資本損失慘重，實際上做空電動車產業鏈本質上就是做空中國。
中國控制了汽車產業鏈的上中下所有環節，包括上游的鋰礦開採加工、鹽湖提鋰，中游的電池加工、電機等等、下游的整車、中控、智能駕駛等等，中國都是主角。
世界最大的鋰礦持有公司、最大的電池加工公司、最大的電動汽車整車製造公司等產業鏈核心，全部在中國或者中國公司控制。
所以特斯拉的反擊，也可以理解為對做空中國的一種蔑視，畢竟特斯拉最大的工廠、儲能工廠、超過70%的零部件全部產自中國。
實際上我們引進特斯拉，是一項非常明智的舉動，這樣加劇了我國電動車的出清淘汰，建立了相對公平的競爭環境。
華爾街資本這次可以說是損失慘重，根據s3 partners最新盈虧數據顯示，自馬斯克宣布訪華之後，做空特斯拉的華爾街資本短短四個交易日就損失了超過400多億元。
今年以來，特斯拉的股價下跌約20%，做空特斯拉的利潤為300億元，僅僅四天，就讓這些做空的華爾街資本從盈利到虧損超10%。
02.做空中國必將慘敗
索羅斯曾多次做空港股港元，做空中國曾經損失慘重，如今這相似一幕，又發生在了包括巴菲特在內的華爾街資本身上。
索羅斯做空港元可以追溯到1997年亞洲金融危機期間，當時，作為全球最大的對沖基金之一的索羅斯基金，試圖通過沽空港元來獲利。
然而，他卻低估了中國的實力，我們採取了一系列措施來穩定社會情緒，包括提高利率和限制資金外流，這使得港元的匯率保持穩定，索羅斯基金的沽空策略並未成功。
在1998年，索羅斯基金再次試圖做空港元，但這次他的損失更為慘重，採取了更加強硬的措施，包括限制銀行的拆借利率和提高銀行存款準備金率，這使得港元的匯率進一步上漲，索羅斯基金的沽空策略再次失敗。
儘管索羅斯基金在做空港元的過程中遭受了多次失敗，但他並未放棄。在2019年，索羅斯基金再次試圖做空港元，但這次他的策略依然成功。
據保守估計，僅1998年這次，索羅斯做空港股的損失就超過了24億港元，大家要明白，這可是20多年前。
我們採取了一系列措施來穩定社會情緒，包括提高利率和限制資金外流，這使得港元的匯率保持穩定，索羅斯基金的沽空策略再次失敗。
現如今，也是美國加息末期，相同的配方又來了。
美國聯合歐洲，宣布蘋果、賓士等退出造新能源汽車行業，轉向傳統燃油車市場，此舉引發了人們對於西方國家新能源汽車戰略的深思與質疑。
然而，關於歐美是否已徹底放棄新能源汽車這一問題，其對汽車業界產生的影響仍有待進一步觀察。
歐美對新能源汽車政策的調整無疑將對特斯拉造成重大打擊，華爾街對特斯拉實施做空操作，導致其股價持續走低。
做空作為一種特殊的投資策略，通過股價波動獲取利潤，而股票數量保持不變，隨著做空行為的展開，被做空公司股價跌幅越大，做空者獲利愈發豐厚。
2022年以來，華爾街多家金融巨頭如渾水、香櫞、查諾斯及摩根大通，甚至包括巴菲特的哈撒韋等都相繼公開表示做空特斯拉。
儘管這些機構在2021年首次做空行動中遭遇重挫，但在2022到2023年美聯儲啟動加息周期，美國股市大幅下挫之際，他們成功扭虧為盈。
此後，富國銀行和瑞士銀行也加入做空特斯拉陣營，發布多篇報告唱衰特斯拉，並將之稱為「無增長的成長型企業」。
實際上，這種做法與做空中國、降低我國主權信用評級如出一轍，實際上全球電動汽車產業鏈各環節，包括上游的鋰礦開採、電池製造乃至整車生產，都遭到了美國資本的做空。
近些年來，我國電動汽車行業取得長足進步，特別在去年，我國已晉陞世界最大汽車出口國之位。
去年第四季度，比亞迪憑藉純電動汽車銷量超越特斯拉，成為全球銷量最高的電動汽車製造商。
然而，美國懼怕在中國制定的規則中行事，這是駐華大使伯恩斯說的，再加上美國在新能源產業鏈上完全競爭不過中國，他們乾脆直接放棄了。
就在蘋果放棄造車之前，美方降低了汽車尾氣排放標準，並調整了電動汽車發展預期，將原計划到2032年實現純電動汽車佔新車比例達67%的目標大幅下調至35%。
美國一向關注碳排放問題，總統拜登曾多次派氣候代表克里赴華談判。
相比之下，中國作為發展中國家，已成功控制碳排放，美國此時提高汽車尾氣排放標準，再次凸顯其雙標本質，引起國內外廣泛質疑。
美這充分證明，中國在該領域已佔據絕對優勢，美國難以匹敵，美國政府下調電動車目標。
將直接導致對電動車相關配套產業如充電樁等的投資大幅削減，從而打擊消費者購買電動車的積極性。
這樣來自中國的產業零部件就會大大減少，實際上拜登當局一直在糾結當中，多次揚言制裁中國在墨西哥的中資企業也是這個原因。
不過這次馬斯克訪華，特斯拉的絕地反擊，給了做空電動車的華爾街資本一記重拳。
近幾十年，華爾街做空中國資產還沒有成功過，倒是巴菲特跟著比亞迪，賺了不少錢。
特斯拉現在碰到的問題，說白了就是咱們中國掌握著新能源汽車產業定價的話語權，美國不願認輸，但也別忘了，能源匱乏跟油價飛漲可都是大概率事件啊。
以後我們的電池技術還得繼續更新迭代，這樣我們國家的生產效率肯定能越來越高，而這可不就是第四次工業革命嘛。
我們這邊搞的創新，那可是實實在在的實體經濟和製造業領域哦，跟美國那種推動虛擬經濟和股市泡沫的手法完全不一樣，我們需要做的，就是腳踏實地地發展經濟，不被美國牽著鼻子走就行。
信息來源：
《馬斯克「暴打」空頭？特斯拉做空者在四天內損失了55億美元》 財聯社4月30日消息
《馬斯克結束訪華之旅，外媒關注成果：特斯拉股價一天暴漲15%》環球網4月30日消息
《「金融大鱷」索羅斯企圖做空港股，或損失24億港元》人民日報
