記者｜楊松
編輯｜韓璐
「CEO乾的就是找人找事找錢。」
何貝是自動駕駛企業斯年智駕的CEO。9月初，他在接受《21CBR》記者專訪前，剛結束與投資機構的遠程會議，內容是關於新一輪融資。
作為清華大學電子系博士，何貝之前的工作內容，不太與投資人打交道。走出象牙塔後，他曾擔任百度智能汽車事業部無人駕駛科學家，以及自動駕駛創業公司主線科技CTO，也不管融資事宜。
現在，他成了初創公司的CEO。公司成立兩年，仍需要資金支持，在他的推進下，公司正以「半年一輪」的節奏實現融資。
斯年智駕已完成三輪融資，累計總額過億元，投資方包括位元組跳動、辰韜資本等，估值超10億元。
押注港口
當下市場環境複雜，對於研發投入巨大自動駕駛領域，投資人變得更為謹慎，更看重商業化落地。何貝估計要等到2026年，自動駕駛行業才會實現飛速發展。
越是冷靜期，市場越看重「營收」，即技術的商業化能力。
斯年智駕的創業方向，瞄準了港口自動駕駛，並堅信這會是率先實現商業化的細分領域。
何貝解釋，L4級別的無人駕駛技術要落地，首先過法律、政策關，而港口、礦山是全封閉環境，車輛算是工程機械，能降低准入標準。
國內礦山信息化程度落後，不同的礦山環境各不相同，無人駕駛技術的可複製性很低。
港口則不同，屬於全球貿易經濟一部分，國內港口信息化、自動化發展多年，甚至有全自動港口。站在前人肩膀上，斯年智駕的技術商用具有很大優勢，客戶的接受度也更高。
對無人駕駛技術，港口的確有需求。運營一輛車，超50%的成本花在人力上，如果採用無人駕駛技術，不僅省了司機費用，還能實現長時間內作業，預計對應毛利率可以超過50%。
斯年智駕計算過一個單車UE模型，一輛集卡年收入60萬元，作為運營方投入整車單價約70萬元（可融資租賃降低資金投入），感測器等改造成本15萬。
採用無人駕駛電車，僅有車輛折舊、經營等小筆開支，節省了司機人工30萬元，毛利有30.4萬元。
「智能化適合一些勞動密集型，高收入和高回報行業。」何貝稱，港口運輸車司機的工資，遠高於操作環衛清潔車的工人，從應用價值看，前者更值得落地無人駕駛技術。
今年初，國家相關部門推出利好政策，鼓勵智慧港口建設，要推進大連港、天津港、等港口既有集裝箱碼頭智能化改造。
一些上市港口企業，也將智慧港口建設提上日程。以寧波港為例，在2021年年報中表示，智慧港口步伐加快，梅山港區多泊位實現自動化作業模式，打造智能集裝箱碼頭樣板。
跑通模式
如果一切順利，港口能夠成為自動駕駛技術的落地場景，對剛起步的新公司來說，商務拓展依舊會是短板，港口企業偏傳統，說服對方花大價錢採購無人駕駛車輛，並不容易。
高管會議上，有成員認為既然此前無人成功，他們不會例外。何貝與該高管，都曾在主線科技工作過，一同去過港口企業推介無人駕駛技術，談判過程困難重重。
採購自動駕駛車輛，決策成本很高。但至少，他們發現港口對無人駕駛的需求是存在的。
比如，疫情影響下，一線工作招不到司機，也不好管理；高層則在乎港口的運營效率，以及如何調整策略，響應國家智慧港口的戰略。
何貝索性再向前邁一步，由斯年智駕直接提供無人駕駛集卡，到港口做「代運營」。
2020年5月，斯年智駕開始在寧波大榭招商國際碼頭，進行單車和多車實船作業測試，同年11月，4輛無人電動集卡投入運營。
何貝表示，之所以取得進展，在於技術產品能夠達到整個港口期望。「這不是一場測試，而是天天考試，是否真的實現L4級別自動駕駛。」
以停位為例，通過多重融合定位及精確停位系統，智駕自動集卡定位精度僅為5厘米，相較友商10厘米有較大提升。
做港口「代運營」，斯年智駕要自己採購車輛，親自下場參與港口運營，相較行業中提供自動駕駛解決方案、收取技術服務費「輕模式」，其資金與管理成本更大，模式更重。
何貝認為，「代運營」只是一個手段，目的是打開市場——證明公司的商業價值和財務模型，而不是靠PPT演示去說服投資人。目前，斯年智駕的自動駕駛集卡運營車效率，超過有人駕駛車90%，運營過程零事故。
千億市場
有了寧波港的案例，其他港口的推進變得相對容易。創業兩年半，斯年智駕拿到了5大港口的訂單，部署近百輛商用車輛，落地規模在港口賽道上排在前列。
斯年智駕也在豐富產品類型。
今年8月，公司與徐工港機聯合研發的無人智能平板運輸設備IMV（Intelligent Mobile Vehicle）落地廈門港，收單規模38台。
這是今年港口行業首個無人化運輸設備銷售訂單，預計在年底將交付港口投入作業。
斯年智駕的重資產模式，在客戶端很受歡迎，有同行也在參照，只不過這種模式對創業公司的技術、運營管理、商務等能力均是考驗，短時間內很難被超越。
隨著客戶增加，斯年智駕的營收實現爆髮式增長。2021年突破千萬，預計今年將會增至數千萬元。
港口無人駕駛仍處在快速滲透階段。以寧波港為例，1500輛集卡中，自動駕駛僅有20輛，滲透率不到2%。
國內港口內集卡牽引車保有量超過2.5萬輛。據斯年智駕測算，市場規模約300億元。港口與港口間，以及港口到園區、工業園的「港口間」市場規模為1200億元。
何貝告訴記者，公司港口無人駕駛業務已成熟，團隊70%成員在推進港口間產品研發，預計三年後會實現大規模產品落地。
在他看來，斯年智駕如果做透這兩大場景，公司的體量就能順利上市，市值可達幾百億。等技術成熟後，可進一步擴張更廣闊的自動駕駛幹線物流領域。
近年來，自動駕駛企業掀起造車潮。對此何貝認為，這個行業仍需要長時間來培育。從2017年就進入行業的他，對時機有著更清晰的判斷。
「我們還是選擇紮根在細分場景，推動無人駕駛技術的商業化，不會去造車。」
