這年頭，說起買車，價格戰真的火爆。4月15日，廣汽埃安宣布，旗下AION Y Plus車型（不包括Y Plus 310km星耀版）降價1萬元；而4月17日埃安再度宣布，旗下的AION S MAX也全系官降1萬元。這真是讓小夥伴們既興奮又困惑，畢竟，誰都知道便宜沒好貨，但這次的AION S MAX看起來似乎打破了這個俗語。好了，不廢話，咱們直接開車，一探究竟！
外觀設計
首先來談談這台車的外觀。AION S MAX延續了AION系列的設計語言，但在細節上做了顯著的調整。前臉採用了更加扁平的進氣格柵和分體式大燈，這種設計不僅顯得更加時尚，還帶有一點未來科技的味道。車身線條流暢，配合隱藏式的門把手，整體給人一種簡潔而現代的感覺。不過，這種圓潤的車身造型和略顯誇張的前臉設計，可能不會滿足所有人的審美，尤其是那些喜歡更硬朗線條的消費者。
車尾的設計同樣採用了當下流行的貫穿式尾燈，將「AION」字母標識嵌入燈組內部，這一創新在視覺效果上確實獨樹一幟，提升了辨識度。然而，這種設計也不是沒有缺點，比如在強光照射下，字母的可見度會有所下降，影響美觀和實用性。
內飾與舒適性
進入內飾，AION S MAX的表現可以用「豪華」兩字來形容。中控台採用了大面積的木紋飾板，搭配遊艇式的設計風格，整體層次感強，高級感十足。14.6英寸的大屏幕是另一個亮點，厚度僅為13mm，幾乎與現代智能手機持平，這在提升科技感的同時，也確保了操作界面的流暢性。
然而，內飾雖好，也不是沒有問題。雖然用料考究，但在一些接縫和小部件的處理上，仍顯得不夠精細，這在與同級別的競品相比時可能會顯得略遜一籌。此外，雖然大屏操作流暢，但其複雜的菜單系統和某些不夠直觀的用戶界面設計，可能會讓初次使用的駕駛者感到一些困惑。
空間體驗
在空間配置上，AION S MAX表現出色。車內空間寬敞，尤其是後排，不僅腿部空間充裕，即便是身高近1.8米的乘客也能輕鬆坐定，兩拳的腿部餘量絕對夠用。但頭部空間就稍顯欠缺，尤其對於更高的乘客，頭部空間僅有三指寬，這在長途旅行中可能會感到些許壓抑。
尾廂的容積足夠大，日常使用絕對足夠，但尾門的設計卻略顯不便——缺少實體按鍵，每次開啟都需要通過車內按鈕或鑰匙，這在手上有東西時尤其不便。
續航能力
AION S MAX的最大賣點之一是其610km的NEDC續航里程，這一數據在同級別的純電動車中是相當出色的。理論上，610km的續航能滿足大多數用戶的日常使用需求，無論是城市通勤還是周末遠程出行。在試駕過程中，我特別注意了電池的表現和續航的實際可靠性。
續航的測試是在混合路況下進行的，包括市區的停啟、高速公路以及一些山路行駛。從電量消耗的速度來看，AION S MAX在保持平穩駕駛的情況下，電池消耗符合廠家的宣傳。然而，一旦涉及到頻繁的加速和減速，尤其是在山路行駛時，續航里程的表現就不如理想狀態那麼樂觀了。
動態表現
動力方面，AION S MAX搭載的180kW電機提供了良好的加速性能。從靜止到100公里/小時，大約需要6秒的時間，這一加速表現對於一款家用車來說是非常出色的。加速過程中，電機響應迅速，推背感明顯，給人一種強烈的動力輸出感。
然而，動力系統並非沒有瑕疵。在實際駕駛中，尤其是在需要連續高功率輸出時，電機的表現有些不穩定。例如，在長時間上坡或是需要連續超車時，加速感覺會有輕微的「遲滯」，似乎電機和電池之間的配合不是那麼默契。這種情況在電池電量較低時尤為明顯，可能是電池管理系統為了保護電池，限制了功率的輸出。
底盤調校方面，AION S MAX表現出了較高的成熟度。車輛在高速公路上的行駛非常穩定，底盤對路面的小顛簸有很好的過濾效果，但在面對較大的路面不平時，車內會有較為明顯的震動傳遞，這一點對駕駛舒適性有一定的影響。轉向系統提供了合適的反饋，使駕駛者可以準確地感知到車輛的動態狀態，但在緊急操控時，轉向的重量感還可以進一步優化，以提高操作的直覺性。
一些實際挑戰
儘管AION S MAX在技術上有諸多亮點，但仍存在一些挑戰。首先，雖然它的續航能力在紙面上很吸引人，實際應用中對駕駛習慣和路況的依賴度較高，這可能會影響用戶的實際體驗。其次，動力系統在極限工況下的表現還有待提升
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-