根據乘聯會公布的4月國內汽車廠商銷量數據顯示，合資車企中只有一家月銷量超10萬輛。相信你已經猜到了，這家車企就是一汽大眾。
在4月一汽大眾銷量為11.9萬輛，僅次於比亞迪，是國內車企的銷量亞軍。相比去年同期，一汽大眾4月銷量同比下降了15.6%。
雖然同比有了不小的下降，但是從表面上看，一汽大眾的表現仍然足夠搶眼。在比亞迪、吉利、長安以及奇瑞等國產車企的「圍剿」下，仍然能夠保持月銷10萬輛的成績。但如果仔細分析，你會發現表面看似風光的一汽大眾，其實已經是危機四伏了。
為何下這樣的結論？下面就做一下分析。
首先，乘聯會所公布的一汽大眾4月銷量，其實並不只是大眾單一品牌的銷量，還包含了奧迪和捷達這兩個汽車品牌。如果單算一汽大眾4月的銷量，其實只有6.3萬輛。
也就是說，剩下的5.6萬輛是奧迪和捷達的銷量數據，當然主要還是以奧迪為主；
其次，從車型銷量上來看，一汽大眾目前在售的16款車型中，4月銷量過萬的只有兩款：速騰和邁騰。
其中速騰銷量為14572輛，邁騰銷量為11892輛。包括寶來、探岳和探歌在內的幾款之前銷量還算不錯的車型，如今市場表現也都十分的慘淡。
寶來已經連續三個月單月銷量跌至萬輛以下，探岳4月銷量環比降幅更是高達46.7%。
被一汽大眾給予厚望的中型純電轎車id.7 vizzion，4月銷量只有383輛。從去年11月至今，id.7 vizzion半年的銷量數據中，除了今年1月突破千輛之外，其他月份銷量都在千輛以下；
最後，從目前國內車市發展的趨勢來看，一汽大眾前景也堪憂。速騰和邁騰這兩款主銷車型，在國產新能源轎車的衝擊下市場競爭力已經明顯大不如從前。
在現階段，速騰和邁騰憑藉著多年積累下來的口碑和影響力，尚能通過降價來維持銷量。但歸根結底，失去了產品競爭力和品牌力的光環後，在不久的將來國內轎車市場還有沒有它們的立足之地，是一個很大的未知數。
面對這種現狀，有消息稱近日一汽大眾發布了「突圍行動」的內部通知，主要內容是一汽大眾正處於最後的也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰無路可走，唯有萬眾一心向死而生。
與此同時，一汽大眾全系車型推出了購車補貼活動，最高補貼達2.6萬元。
只是不知道，單靠降價補貼，一汽大眾能否成功實現「突圍」？在技術不佔優勢的情況下，又如何實現轉型？
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