大眾汽車在電動化轉型的下半場，終於算是意識到了「套娃」和「擠牙膏」策略在國內市場無法奏效。在通過部分本土化的方式繼續推進ID.純電動系列的情況下，大眾安徽「金標」序列迎來了第二款車型——與眾08即將上市。該車型完成了一系列更貼合本土市場的轉變，並在近日公布了內飾設計。在我看來，這款車不僅是為了填補大眾在高端純電中大型SUV市場的空白，也在用所謂的「深度漢化」來嘗試著改變合資的智能水準，那麼，這次的大膽嘗試成效會如何？又有哪些看點呢？咱們就來提前探探底。
還是先從外觀來入手吧，與眾08在前臉上徹底打破了ID.家族那種圓潤穩重的傳統印象。新車採用了有較高視覺張力的俯衝式設計，引擎艙蓋上隆起的幾條筋線，一直延伸到了發光的金色LOGO位置。從視覺邏輯上來講，這種處理方式讓車頭呈現出一種更具攻擊力的狀態。值得注意的是，與眾08的分體式大燈組在構造是比較複雜的，上方的LED日行燈採用三段式排布，配合貫穿式燈帶，即便是在白天其實也能有比較出眾的辨識度。
車身側面來看，與眾08看上去是修長的，但結構上依舊壯碩。車身長寬高來到了5000/1954/1672(1688)mm，而軸距則為3030mm，這種「短懸長軸」的比例其實也是比較典型的純電平台產物。同時，車頂的線條會從B柱開始下沉，類似轎跑SUV的運動姿態還是烘托得比較到位的。細節上，與眾08還會使用無框車門、帶有金色元素點綴，這種精緻感是不少大眾車所不具備的。
車尾部分則採用了大量超紅光燈珠不僅出現在了兩側聚合式的帶狀尾燈中，也同樣會連同車頂剎車燈、杠燈以及車標一同點亮，光效的層次感是比較細膩的。而我還注意到了這裡的一個有趣細節，那就是車頂剎車燈內還嵌入了一個狼頭標識，這大眾總部沃爾夫斯堡的城市標誌，看來大眾還是用盡了辦法來強調「與眾就是大眾」這件事。
進入座艙，畢竟是小鵬參與平台研發後的產物，與眾08的內飾布局也確實給了我們一種「似曾相識但又煥然一新」的感覺。車輛沒有沿用ID.系列的電子懷擋或小尺寸儀錶，而是採用了雙14.96英寸懸浮式聯屏設計，佔據了中控與副駕位置。站在用戶的角度看，這就是移植了小鵬G9的方案，但搭配艙內約95%的軟包，儀錶台和門板處應用了絎縫工藝，並通過大量細密的打孔來優化了常觸區域，這一套下來，還是能感受到大眾的工藝品質的。
在一些關鍵配置上，與眾08Nappa的真皮座椅經歷了40道繁複工序，除了加熱/通風/按摩外，它的人體工學支撐也會是一個看點。此外，艙內還配備了1.74㎡的全景天幕、支持智能調光，能有效緩解陽光直曬帶來的燥熱感。值得一提的是，新車的智能車機在功能上其實沒什麼好擔憂的，而在此基礎上，它還融入了AI智能夥伴系統、支持多模態交互，這年輕人想要的情緒價值，也能在它身上找到。
與此同時，也是得益於大眾與小鵬的深度合作，與眾08的CEA架構實際也也有小鵬扶搖架構的部分技術優化支持，有消息稱，它也會搭載小鵬的第二代VLA大模型。但不論VLA會不會來，反正與眾08確認會具備L2++級智能輔助駕駛能力，並覆蓋車位到車位的全場景行泊輔助。如果分要拿它與華為乾崑ADS來比，小鵬的方案在硬成本上確實要低一些，但覆蓋場景卻足夠實在，可能它的冗餘與複雜場景應對是不及ADS Max等方案。但在補強大眾的弱項這件事上，我覺得它還是要比一味追逐Momenta方案更靠譜。
動力方面，與眾08全系基於800V高壓平台打造，儘管國內廠商已經在推進900V，乃至千伏架構，但這在目前的合資純電車中依舊是處於領先位置的。新車配備了單電機後驅和雙電機四驅兩種版本，前者搭載230kW後置電動機，後者會增加一台140kW前置電動機、總功率為370kW。續航方面，車輛有82.4kWh、95.04kWh兩種選擇，CLTC純電續航里程可以達到730km。在我看來，800V本身不是為了提高放電功率，而是為了保障補能效率、讓純電車也能長途無憂，能有這樣的支持，放合資里其實也是有得打的。
底盤當然還是德系的看家本領，雖然應用了大量來自小鵬的電子電氣架構，但就像電動機一樣，它在機械層面依然由大眾德系團隊操刀。前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架有足夠的支撐，它未來在調校邏輯上預計還是會與當下的大眾ID.系列類似，但機械規格上的提升、雙腔空懸等配置的加入，都有望讓它跑得運動化一些，而不是像途昂們那樣成為中年用戶的「專屬坐騎」。
寫在最後
ID.UNYX與眾還處在一個需要積攢品牌力的過程中，而與眾08的出現，無疑會是其打響市場的關鍵節點。至少，目前我們已經看到了大眾電動化轉型過程中，進入了到了「技術共創」的新階段，這會讓它在合資領域搶到先機。當然，回過頭來看，與眾08或將主打25-35萬左右的預售區間，這對於這個尚未打開市場的新品牌來說還是有不小難度，但若是真的能把本土化的智能技術與德系的機械素質都打造成優勢項目，我想它還是有機會在市場轉型中「逃出升天」的。
