3 月 4 日，鴻蒙智行開了一場不聊新車、只聊底層技術的技術煥新發布會，雷科技/電車通受邀來到現場參加報道。相比車企發布會上常見的新車亮相，這場發布會的重心明顯更偏向底層技術。整場發布會最核心的內容，其實只有一個：
新一代「雙光路圖像級激光雷達」。
圖片來源：雷科技/電車通攝製
在過去幾年智能駕駛的討論中，外界往往更關注演算法、模型和城市 noa 的覆蓋範圍。而從技術路徑來看，智駕始終建立在一個更基礎的前提之上：車輛必須先看清楚這個世界。
華為這次的升級，正是圍繞這一點展開。
新一代「雙光路圖像級激光雷達」最大的變化就是線數規格飆到了 896 線，相比眾多停留在 128 線或 192 線的量產車，提升巨大。
而線數越高，意味著激光雷達產生的點雲數據越密集，三維重建的精度也就越高。當線數提升到 896 線之後，車輛對環境的感知不再只是模糊的物體輪廓，而是更接近圖像級別的細節結構，這也是華為提出「圖像級激光雷達」這一概念的原因。
線數提升解決的是「清晰度」，「雙光路」結構則是解決了傳統激光雷達在視野範圍和遠距離精度之間的矛盾。
圖片來源：雷科技/電車通攝製
簡單來說，廣角光路可以獲得更大的覆蓋範圍，但遠處細節往往不足；長焦光路能夠看得更遠，但視野又會受到限制。華為這次的方案，是將兩條光路同時整合進同一顆激光雷達之中，一條負責廣角掃描，另一條負責遠距離細節捕捉，最終在演算法層進行融合。
這種設計有點類似手機影像中的多攝協同。廣角負責記錄整體畫面，長焦負責捕捉遠處細節，兩者疊加之後，系統能夠同時兼顧視野範圍和遠距識別能力。
根據發布會上給出的數據，新雷達在低反射目標識別距離上提升了約 190%，異形障礙物識別距離提升約 77%，甚至能夠識別高度僅 14 厘米的小型障礙物。倒地輪胎、路錐、路沿石、施工物體，這些在現實道路中非常常見的低矮目標，正是自動駕駛系統過去最容易出現誤判的場景。
圖片來源：雷科技/電車通攝製
如果把這顆激光雷達放在整車感知系統中來看，就更能理解華為的技術路線。以此次同步升級的尊界 s800 為例，整車搭載了 36 個感測器，包括 4 個激光雷達、3 個分散式 4d 毫米波雷達、2 個 4d 毫米波角雷達、11 個攝像頭、12 個超聲波雷達以及 4 個車外麥克風。
在智駕技術路線的分歧中，一部分廠商選擇以視覺為核心，通過演算法不斷逼近人類駕駛能力；另一部分廠商則堅持多感測器融合的路線，通過硬體冗餘提高系統的安全邊界。
華為顯然屬於後者。從技術哲學上看，這種策略其實非常直接：儘可能讓車輛獲得更多、更準確的環境信息，然後再讓演算法去完成決策。
而新一代雙光路圖像級激光雷達，也首先落在了兩款鴻蒙智行體系中的旗艦車型上：尊界 s800 和問界 m9。
這次升級之後，新版本 s800 的起售價為 72.8 萬元，相比此前版本上調了 2 萬元。另一款同步升級的車型是問界 m9，新版本也會上調 1 萬元，起售價為 47.98 萬元。
在發布會的最後，余承東還拋出了一個典型的「one more thing」：尚界轎跑——尚界 z7 和 z7t。
圖片來源：雷科技/電車通攝製
尚界 z7 是一款轎跑車型，z7t 則是獵裝版本。相比尊界和問界的豪華定位，尚界的產品明顯更加年輕化，目標市場也會下探到 20 萬級區間。
它們也快了，兩款車預計將在 3 月底正式發布。
鴻蒙智行這一次的技術煥新，不只是一次硬體方面的提升，還會通過這些硬體，微接下來一整個產品周期的智駕競爭，打下更紮實的基礎。
等到尚界 z7、尚界 z7t 上市，20 萬級新能源市場恐怕又要迎來新一輪的格局洗牌了。
（封面圖源：雷科技/電車通攝製）
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