比亞迪2月份的銷量發布，與筆者預計的基本差不多。乘用車賣了187782輛，其中出口了10多萬輛，產銷快報顯示基本就是清理庫存的時間節點了。
如果非要橫向、縱向比較，必須承認比亞迪1-2月份的銷量很不好看，但是比亞迪的發展從來不是為了銷量好看的。而是以持續的技術創新，著眼於未來長久的高質量發展。
受多重因素影響，市場觀望情緒很濃，尤其是比亞迪在402批、403批申報了一大批新車，讓用戶都在期待比亞迪3-4月份的新車發布。實際上，他們等對了。
近期，比亞迪啟用了「閃充」尾標，在最近申報中只要是用到了240kw、270kw、370kw電機的新車，基本上都會加貼這個標籤。一旦用上了，就意味著，這些新車將比去年發布的漢l、唐l還要猛。
充電速度更快：充電5分鐘，續航500公里。動力更強，續航更長，能耗更低。而這還是基本層面的提升，比亞迪在安全、舒適、豪華層面的普及還有很多，只不過還沒有到揭開謎底的時候。
有人說，比亞迪被吉利連續2個月超過了。也有人說，比亞迪的40個月銷冠終於保不住了。實際上，熟悉比亞迪的人都知道，從一開始比亞迪對標的就是豐田、本田、福特等國際巨頭，而不僅僅是國內的銷量。
因此，我們能夠看到三大趨勢：
一是，比亞迪始終堅持技術為王、創新為本的原則，重金砸在技術研發上，而非營銷上，因為技術帶來的生命力更為持久。
二是，比亞迪十分重視海外市場的擴展，多元化進行出海戰略，並取得了令人驚訝的成績。現在比亞迪已經形成本地化車型+出口車型配合的局面。
三是，比亞迪始終堅持科學的發展觀念，而非市場策略。舉個例子，就在大家都在堆電池包大小的時候，比亞迪死磕每一滴油、每一度電，將降低能耗，花最少的錢跑最遠的路放在了前排。
直白一點說，能夠完全獨立自主全產業鏈造車沒有幾個，比亞迪作為龍頭企業必須著眼於未來，而不是眼下的銷量。因為要成為世界品牌，比亞迪必須要有全球視野。
所以，大家後面會看到，比亞迪將在巔峰之上，繼續創造奇蹟。這種奇蹟之路註定了坎坷，也註定了激動人心。黎明前的黑暗已經過去，比亞迪的硬核發展也進入了關鍵期，讓我們一起期待吧。
