《車矩陣》行業評論：在新能源汽車行業中無論插混亦或增程最難突破的技術就是電池容量的大小，若電池包容量加大則對於發動機的體積大小有更高要求，因此現在市面上大多插混/增程車型的電池容量均較小，使得純電續航里程均不高，有的甚至僅幾十公里的純電續航，導致用戶為節省燃油不得不天天充電，這種情況使得插混、增程混動車型的口碑大大降低，對於每天要充電的這種補能方式也令車主極度「厭惡」和吐槽。能否有一種解決辦法能使插混/增程車型在純電情況下續航里程能超過200Km甚至更高，就能滿足絕大部分車主通勤或短途出行的用車需求，基本你能實現一周兩充，使便捷感和幸福感得以提升？
寧德時代出品的驍遙超級增混電池或能實現「大電池小油箱」的時代，這無疑給插電/增混車型插上了騰飛的翅膀，這種「超級電池」是三元鋰電池，容量為44.5kWh，能量密度達到172Wh/kg，CLTC純電續航里程達到252km，能在-40℃的極寒環境下實現正常放電。
作為首次搭載寧德時代驍遙超級增混電池的廣汽傳祺嚮往S9，在純電續航里程和綜合續航里程上實現了「雙突破」，支持3C超快充技術僅14分鐘即可從30%補能至80%，外加智電四驅系統以及華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙，搭載最大功率118KW的1.5T插混專用引擎，有著廣汽新能源新技術的成果加持，擁有同級最大的AI光幕尾燈，支持11種智慧交互科技燈語。
隨著新技術的突破與普及，在當下以插電混動/增程式混動技術為主要動力來源的新能源汽車成為主流產品，但隨著保有量的攀升「短板」也逐漸顯現，「小電池大油箱」的痛點一直無法解決，天天充電讓消費者極難接受，這也是純電動車型市佔率越來越高的原因之一，而隨著「大電池小油箱」的這種技術的成熟，更有像寧德時代這個電池界的領軍企業的實力輸出，未來一段時間像搭載了寧德時代驍遙超級增混電池的廣汽傳祺嚮往S9等車型或將會成為市場主流，一些純電續航里程短的插混/增程車型貨量面臨「淘汰」的風險，你認可這種說法嗎？
