在新能源汽車如火如荼發展的今天,長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅守燃油車。
今年的上海車展上,長城汽車總裁穆峰正式發布了「泛內燃機戰略」,長城認為,內燃機與電驅動並不是非此即彼的對手,而是技術迭代中的共生體。長城汽車不做非油即電的割裂選擇,而是基於全球用戶的需求和場景,讓內燃機和電驅系統搭檔,讓每一款車型更適配本地需求。
除此之外,長城汽車還發布了一台4.0T V8發動機。
雙渦輪增壓+混合噴射,最大功率420kW,峰值扭矩750N·m,燃油效率還比傳統V8高15%。防水等級IPX8以上,專為硬派越野而生,未來可能直接裝進坦克800和超豪華轎車。
在2025年的今天,燃油車被新能源打的是毫無還手之力,純燃油車的時代看起來要被淘汰了,所謂的純燃油車,就是指的沒有電機的燃油車,混動和增程式,都在此範圍之內,在洶湧的新能源大潮下,只依靠內燃機驅動車輪的產品,在性能、燃油經濟性、智能化等等方面,都已經顯得有些力不從心。
可以肯定的是,純燃油車的銷量會越來越低,插混車型和增程式車型,將會取代一大部分現有的燃油車的市場份額,那麼在這樣的情況下,長城汽車為什麼還要研發4.0T V8發動機?
首先我認為,純燃油車的銷量會減少,但是不會被淘汰,原因很簡單,在很多的細分領域,純燃油車依然有著用武之地,其中就包括長城汽車專註的越野車市場,燃油車的越野車依然在穩定性方面,補能的便利性方面,存在很明顯的優勢。
其次,長城汽車不是說完全不知道變通,非常固執的死守燃油車,長城汽車研發的4.0T發動機,模塊化架構預留了混動介面。這也意味著,這款發動機是可油可混可升級,一邊喊著「保留內燃機陣地」,一邊暗搓搓布局新能源,長城這波「既要又要」的套路,屬實玩明白了。
長城汽車的「泛燃油機」戰略強調內燃機與電機結合,適應各種場景和需求。長城汽車堅信,油電混合技術能夠適應各種場景需求,內燃機適用於長途旅行,而電機系統則專為短途通勤設計。
而且,長城汽車的Hi4技術已發展出四個版本:基礎版主要適用於緊湊型城市SUV,如哈弗梟龍MAX二代;性能版則被用於中大型SUV和MPV,例如全新的魏派高山車型,搭載了1.5t混動專用發動機和四檔混動專用變速器。Hi4-T作為前後橋非解耦的機電四驅系統,以油為主的策略特別適用於強越野坦克系列。而Hi4-Z版本則主要面向帶車架的泛越野車型,使車輛同時具備越野車的性能、跑車的動力和轎車的能耗。
而長城汽車的4.0T發動機,很適合放在Hi4-T上,無論如何,長城汽車研發的4.0T發動機,算是中國汽車工業的又一個技術突破,我們該給長城汽車鼓個掌。