燃油車都要被淘汰了,長城汽車還要造4.0T V8發動機?

2025年06月02日22:32:10 汽車 1500

新能源汽車如火如荼發展的今天,長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅守燃油車。

今年的上海車展上,長城汽車總裁穆峰正式發布了「泛內燃機戰略」,長城認為,內燃機與電驅動並不是非此即彼的對手,而是技術迭代中的共生體。長城汽車不做非油即電的割裂選擇,而是基於全球用戶的需求和場景,讓內燃機和電驅系統搭檔,讓每一款車型更適配本地需求。

燃油車都要被淘汰了,長城汽車還要造4.0T V8發動機? - 天天要聞

除此之外,長城汽車還發布了一台4.0T V8發動機

雙渦輪增壓+混合噴射,最大功率420kW,峰值扭矩750N·m,燃油效率還比傳統V8高15%。防水等級IPX8以上,專為硬派越野而生,未來可能直接裝進坦克800和超豪華轎車。

在2025年的今天,燃油車被新能源打的是毫無還手之力,純燃油車的時代看起來要被淘汰了,所謂的純燃油車,就是指的沒有電機的燃油車,混動和增程式,都在此範圍之內,在洶湧的新能源大潮下,只依靠內燃機驅動車輪的產品,在性能、燃油經濟性、智能化等等方面,都已經顯得有些力不從心。

燃油車都要被淘汰了,長城汽車還要造4.0T V8發動機? - 天天要聞

可以肯定的是,純燃油車的銷量會越來越低,插混車型和增程式車型,將會取代一大部分現有的燃油車的市場份額,那麼在這樣的情況下,長城汽車為什麼還要研發4.0T V8發動機?

首先我認為,純燃油車的銷量會減少,但是不會被淘汰,原因很簡單,在很多的細分領域,純燃油車依然有著用武之地,其中就包括長城汽車專註的越野車市場,燃油車的越野車依然在穩定性方面,補能的便利性方面,存在很明顯的優勢。

燃油車都要被淘汰了,長城汽車還要造4.0T V8發動機? - 天天要聞

其次,長城汽車不是說完全不知道變通,非常固執的死守燃油車,長城汽車研發的4.0T發動機,模塊化架構預留了混動介面。這也意味著,這款發動機是可油可混可升級,一邊喊著「保留內燃機陣地」,一邊暗搓搓布局新能源,長城這波「既要又要」的套路,屬實玩明白了。

長城汽車的「泛燃油機」戰略強調內燃機與電機結合,適應各種場景和需求。長城汽車堅信,油電混合技術能夠適應各種場景需求,內燃機適用於長途旅行,而電機系統則專為短途通勤設計。

燃油車都要被淘汰了,長城汽車還要造4.0T V8發動機? - 天天要聞

而且,長城汽車的Hi4技術已發展出四個版本:基礎版主要適用於緊湊型城市SUV,如哈弗梟龍MAX二代;性能版則被用於中大型SUV和MPV,例如全新的魏派高山車型,搭載了1.5t混動專用發動機和四檔混動專用變速器。Hi4-T作為前後橋非解耦的機電四驅系統,以油為主的策略特別適用於強越野坦克系列。而Hi4-Z版本則主要面向帶車架的泛越野車型,使車輛同時具備越野車的性能、跑車的動力和轎車的能耗。

燃油車都要被淘汰了,長城汽車還要造4.0T V8發動機? - 天天要聞

而長城汽車的4.0T發動機,很適合放在Hi4-T上,無論如何,長城汽車研發的4.0T發動機,算是中國汽車工業的又一個技術突破,我們該給長城汽車鼓個掌。

汽車分類資訊推薦

18年寶馬5系,14萬公里,不到18萬,宜商宜家之選? - 天天要聞

18年寶馬5系,14萬公里,不到18萬,宜商宜家之選?

寶馬5系的歷史可以追溯到1961年,當時寶馬推出了1500車型,這是寶馬5系的前身。1970年,寶馬正式推出了第一代5系(E12底盤),從那時起,寶馬5系就成為了寶馬品牌旗下的中堅力量。至今,寶馬5系已經發展到了第八代,每一代都承載著寶馬品
落地不到15萬,配L2級智駕+四輪獨懸,這台eπ007如何? - 天天要聞

落地不到15萬,配L2級智駕+四輪獨懸,這台eπ007如何?

這段時間我正在考慮換車,因為之後家裡的那台老車也不夠用了,得再買一輛車代步。雖然預算不多,但是我還是想買一台比較運動和時尚一點的車型,最後發現只有國產新能源汽車可以滿足我。我試駕的車型還是蠻多的,不過eπ007帶給我的體驗感更好一些,而且我
軸距2915mm,續航650km,13.59萬的eπ007實力如何? - 天天要聞

軸距2915mm,續航650km,13.59萬的eπ007實力如何?

在當前的新能源汽車市場中,各大車企之間的競爭特別的激烈,一開始是採取降價措施,現在是提高配置,都想要爭奪新能源汽車市場這塊「大蛋糕」,那麼在中大型轎車領域,有沒有什麼值得選擇的車型呢?
標配L2+智駕,軸距2915mm,試駕體驗2025款東風奕派eπ007 - 天天要聞

標配L2+智駕,軸距2915mm,試駕體驗2025款東風奕派eπ007

在新能源汽車市場快速擴容的浪潮下,2025款東風奕派eπ007以極具競爭力的定價和豐富的優惠政策吸引了關注。不同配置版本可享受的補貼與地方購車優惠政策各有差別,綜合補貼幅度最高可達4.4萬元,降低了中大型純電轎車的入門門檻。
三年車齡帕薩特,11萬多帶回家,家用代步好選擇? - 天天要聞

三年車齡帕薩特,11萬多帶回家,家用代步好選擇?

作為B級車市場的「常青樹」,帕薩特憑藉卓越的品質和出色的口碑,始終走在市場前沿。而2021款330TSI精英版作為這一系列的代表作之一,不僅繼承了帕薩特一貫的優秀傳統,更在動力與舒適度方面有著出色表現。
17萬多拿下准新凱迪拉克CT5,要啥思域雅閣? - 天天要聞

17萬多拿下准新凱迪拉克CT5,要啥思域雅閣?

凱迪拉克CT5是凱迪拉克品牌旗下的一款豪華轎車,首次亮相於2019年的紐約國際車展。作為凱迪拉克「新百年計劃」的重要產品之一,CT5採用了全新的平台和技術,旨在與賓士E級、寶馬5系、奧迪A6等車型競爭。
繽果家族再擴大?五菱全新純電小型SUV諜照曝光 - 天天要聞

繽果家族再擴大?五菱全新純電小型SUV諜照曝光

日前,筆者從相關渠道獲取到了五菱全新純電小型SUV的測試諜照,有消息透露這款車或命名為「繽果S」。現階段,五菱繽果家族由五菱繽果與五菱繽果SUV五座版組成,其中五菱繽果的官方指導價5.68萬元起,五菱繽果SUV五座版的官方指導價為7.58萬