之前第1代的CBF1000系列誕生於2006年，最初由Honda義大利工廠生產，主要面向歐洲市場，包括英國，隨後擴展到澳大利亞和亞洲地區，但是從未進入美國市場。
這個系列可以看作是2004年推出的CBF600的大排量版本，也可以視為CBR1000RR的舒適版或CB1000R的進一步降調版。
2010年，CBF1000F作為第二代車型正式登場，這款車採用了全新的設計理念，宛如將當時的CBR1000RR直接套用半整流罩風格。
相比第一代車型，它不僅在外觀上煥然一新，還在性能和實用性方面進行了全方位提升。第二代車型採用了全新的模擬/數字混合儀錶盤，重新設計的上部整流罩，以及更為纖細的前燈組。
在保留前代車型基本架構的同時，CBF1000F通過精心調校使發動機偏向高轉速輸出，最終實現了107馬力的澎湃動力。
這是因為它搭載了源自CBR1000RR"火刃"的998cc直列四缸發動機，只不過經過了重新調校，將原本火爆的172馬力"降溫"至102-107馬力區間，以適應日常騎行和長途旅行的需求。
車架和排氣系統也經過全面優化，排氣歧管線條更為流暢，原先的雙出排氣管整合為單邊單出設計，使整車成功減重5公斤。
這些改進無疑提升了車輛的運動性能，但CBF1000F從未偏離其全能型運動巡航車的定位。
正如當時一本歐洲專業摩托雜誌「Dancing the Polka」所說："儘管被稱為降溫版的火刃，但CBF1000F依然擁有足夠的動力讓你感到興奮，只要你願意用力扭動油門。"
CBF1000F擁有相當平坦的扭矩曲線，只需3000轉左右就能釋放出充沛的動力。
雖然最大扭矩不及Triumph Bonneville T120的105牛米，但它仍能輸出97牛米的強勁扭矩，與著名的Harley-Davidson Sportster 1200相當。
在高速公路上，這款車表現穩定，側風影響很小，即使在激烈駕駛時也能保持從容不迫的姿態。
二代CBF1000其實最大的改進在於實用性方面，包括：
燃油經濟性優化：得益於精確的燃油噴射系統，CBF1000F能夠輕鬆實現3.5-5.5升/百公里的油耗，大多數車主報告平均5升左右的水平。
油箱容量增加：從19升提升至20升，配合優化的燃油效率，單次加油行程可超過300公里，為長途旅行提供了充分保障。
前後聯動C-ABS系統：僅限A版本配備，這是Honda先進的組合式防抽鎖制動系統，在緊急制動時能夠提供更為穩定的制動表現。標準版本配備雙296毫米碟片和雙活塞滑動卡鉗，而C-ABS版則搭載三活塞連動滑動卡鉗。
其他值得一提的實用特性包括舒適的騎行姿勢、良好的風擋保護和出色的載物能力。
正如一位資深車評人所言："CBF1000F不是一款海報車型，它不會引發你的瘋狂慾望，也不會讓你的朋友們羨慕嫉妒。但它提供的是無可挑剔的可靠兩輪交通工具，是理想的全天候座駕。"
在CBF1000F的基礎上，Honda還推出了GT版本，配備了全套行李箱系統，進一步強化了長途旅行能力。
根據MCN的評分，CBF1000F獲得了5星中的滿分5星專業評價，車主評分也達到了4.4星的高分。
車主們特別讚賞其出色的騎行質感與制動性能(4.5/5)、發動機表現(4.7/5)以及可靠性與製造質量(4.5/5)[ref:2]。
然而，由於未能滿足歐Ⅳ排放標準的要求，這款備受好評的全能型摩托車最終在2017年停產，2018年正式退出市場。
在CBF1000F停產後，Honda將重心轉向了冒險巡航摩托車。直到2022年，他們才重新推出了運動巡航車型NT1100，但該車已改為基於雙缸發動機的設計。
CBF1000F以其"勝在平凡"的特質展現了Honda工程哲學的精髓。它不追求華麗的外表或震耳欲聾的排氣聲浪，而是通過可靠的性能表現、經濟實用的特性和出色的做工質量，為騎士提供真正的"實際世界駕馭樂趣"。
有人將CBF1000F比作"兩輪世界的大眾POLO"，這一比喻雖不浪漫，卻道出了真諦——它是那種會陪伴你度過風雨，從不讓你失望的可靠夥伴。
在摩托車的江湖中，CBF1000F或許不是最耀眼的明星，但它無疑是最可靠的夥伴，一個默默守護在你身邊，隨時準備出發的忠誠夥伴。
