我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。
別人家的150踏板車賣的是125的價格，但在北京摩展卻出現了一款反其道而行之的車型，它就是VESPA S125，該車的價格來到了20300元，輕輕鬆鬆成為了該排量級別中目前內地市場最貴的車型。
當然這是一個憑本事吃飯的年代，價格有時候就是一個標籤，評判一款車是否物有所值，還要看它的綜合表現，所以我們先來瞧瞧這款車有什麼特別之處。
關於S125的所屬品牌——VESPA，我感覺沒必要多做介紹，畢竟它是百年老店並對踏板摩托車有特殊偏好，所以過多介紹反而有點浪費時間，剛來的朋友只要搞明白它是踏板車專業戶就可以了，另外該車的身份背景是進口車，並非國產自主或者合資。
因為擁有百年老店的身份，所以VESPA的踏板車就很擅長營造復古意境，不管是早期的150系列，還是剛剛上市的125版本都是如此，它們的家族化特性是非常濃重的。
從設計手法和外觀造型來看，S125基本沿用了Sprint150的設計理念，兩個版本幾乎就是一模一樣，不管是整體輪廓還是細節表現，都會高度相似。
當然S125的轉向燈應該是重新設計過的，並且整車也會瘦小一些，另外它的鍍鉻裝飾條也會少一些。但即便如此這款車仍然很拉風，外觀絕對沒得說，除非你不喜歡復古元素。
動力方面，S125所搭載的是一款單缸風冷電噴發動機，雖然它的散熱形式比較常規，但這款發動機的數值卻比較出色，在實際排量124cc的前提下，最大功率達到了7.9KW，最大扭矩更是來到了10.9N·m。
這在同排量車型中是比較搶眼的，畢竟目前很多的風冷125踏板車最大功率基本上在7KW以內，這應該主要得益於它三氣門的構造，才有了更好的賬面數據。
車身方面，該車的整體結構會比較緊湊，其中車長1770mm，會略小於UY125和巧格125等常見踏板車。但它的懸掛沿用了150版本的設定規格，將採用前多連桿形式、後減震為4段可調單側彈簧。另外該車的油箱容積是7.5L，將採用前11後10寸的輪轂配比（比較少見）。
配置方面，這款VESPA S125相較於價格而言極其普通，並沒有我們想像中的那麼豐富，主要以組合儀錶、晶元鑰匙、LED大燈、前碟後鼓、單通道ABS等為主，基本上也就是一個夠用的水平，官方並沒有刻意的去堆配置。
從靜態表現來看，在這款VESPA S125上我發現了兩個點是比較不錯的，其一，這款車的外觀很有調性，並且整車看起來也比較有質感。其二，動力數值不錯，應該會有理想的性能表現。
再者就是懸掛結構可以算是一個亮點，但價格和配置有點不成正比，即便它是進口車，但在現如今的內卷潮流下，是很容易被貼上高價低配的標籤，所以要想發掘更多亮點，就需要去實車體驗。
