在最近一兩年的時間裡,比亞迪在國內汽車市場的號召力,大家可能都已經領教過了,對於市場而言,比亞迪本品牌的車型,基本上上市一款熱銷一款,而對於其他友商而言,比亞迪持續推出各種技術,讓大家應接不暇。但不得不說,比亞迪持續降低各級別車型的購買門檻,同時不斷刷新技術段位,的確物理地增強了國產車在國內汽車市場的競爭力!
3月23日,比亞迪上市了一款全新純電車型—秦L EV,售價11.98—13.98萬元,純電續航里程為470公里—545公里,是一款定位於都市年輕消費者潮流之選的中型純電轎車產品,雖然這款車名字依然是「秦L」,但本質上來說,這款車已經是一款全新車型了。
這次秦L EV上市,在產品配置方面,還是很有說頭的,首先秦L EV搭載了電子懷擋,我們也不是說原來王朝網的那套擋把不好用。但是不得不說,一旦適應了電子懷擋的使用節奏,的確會感覺好用非常多,而且電子擋把的換擋效率也的確更高。
同時秦L EV的頂配車型搭載了冷暖箱,除了基本的冷凍和冷藏功能外,最高暖箱溫度可以拉到50攝氏度,不管是冬天存放冷飲,還是有娃兒一族出門,當作溫奶箱使用,效果都是非常不錯的。而且我們也認為,在秦L EV這樣10萬級的車型上開始搭載冷暖箱,未來比亞迪上市的很多車型,可能都要標配這項配置了。
毫無意外的是,秦L EV搭載了天神之眼C智駕系統,這套系統支持高速NOA和全場景自動泊車,後期還將OTA通勤模式。在半個月之前,我們經過了1200多公里的高速實測,比亞迪這套天神之眼C智駕系統整體的交互邏輯、決斷能力都是非常優秀的,尤其是高速行駛的表現成熟度很高。
值得注意的是,秦L EV採用了後驅結構,並且搭載了前雙球頭麥弗遜和後五連桿獨立懸掛,很明顯,這樣的驅動結構和懸掛設定,在一定程度上是為了加強這款車的操控能力。之前的試駕也表明,這款車的確做到了轉彎不晃、高速不飄,開起來還是非常跟手的,雖然談不上人車合一,但的確也是一款迎合駕駛的後驅車型。
而且因為後驅結構和純電動力,這款車也和Model 3等車型一樣,設置了一個前備箱,前備箱的設置,看起來好像平平無奇,但這意味著比亞迪在三電集成度上方面又進了一步,才能騰出更多的前艙空間,前備箱的容積為65L,可以放下一個20寸的行李箱,日常出門用到的小物件,可以直接放進前備箱里,還是方便了不少。
但是也有不少小夥伴發現,儘管秦L EV配置拉滿,甚至可以以半價優勢和Model 3在產品力上掰一掰手腕,但是相比於秦L DM-i,這款車的車長變成了4720mm,少了110mm,這個「減法」做得還是很明顯的,這不是減配嗎?
事實上,秦L EV的車長的確比DM-i車型要短,但是軸距要達到了2820mm,比DM-i車型要多出30mm,正是因為純電+後驅的結構優勢,車頭不需要很長,所以車長可以短一點,車內空間反而可以更大,而優勢就是相對較短的車長,可以提升車輛的操控能力,這一點我想大家還是完全能夠理解的。
總而言之,秦L EV這款車作為王朝網的又一款純電車產品,稱其是專屬年輕人的六邊形神車也不為過,這款車在操控性能、整車配置、智能化、生活化場景營造方面,相比於11.98—13.98萬元的售價,整體都是溢出的,這一點還是能夠明顯感受到的。對於很多預算不是很高,但是想買到一輛車,各方面表現都不錯的年輕小夥伴們來說,秦L EV的確值得考慮一番。