作者 | 王穎萍
編輯 | 奚筱林
出品 | 網通社
車企扎堆發布智駕戰略的樣子，像極了雞娃的家長，別人有的，自己孩子也要安排上。
圖啥？不能輸在起跑線上。至於效果，殷切期待！
車企在智駕布局上的著急，顯而易見。不過，也不怪他們心急，畢竟智駕在近兩年快速推進，迭代速度極快。
兩個月內，長安推出北斗天樞計劃2.0，比亞迪發布「天神之眼」，緊接著吉利發布「千里浩瀚」智駕品牌，特斯拉FSD開啟推送。3月18日，廣汽、奇瑞、極氪發布各自智駕方案，「三箭」並發。
這麼多場智駕戰略發布會，有著很高的相似。總結起來，他們的描述是這樣的：足夠的技術積累、海量的數據驗證、拿得出手的行業首創（首個）、以及第一梯隊的目標信誓旦旦。
從「智駕上車」這個信號中，我們看到兩個方向：一個是「全民智駕」，打破智駕需要高價，將智駕下放到更低價的車型；另一個則是L3智駕，解放雙手雙眼。
全民智駕通過技術普惠加速市場滲透，推動智駕從「營銷噱頭」向「用戶剛需」轉變，重構消費者認知與供應鏈格局；L3智駕則通過責任劃分與技術升級，引領行業從「功能競爭」邁向「安全與體驗競爭」，為L4/L5自動駕駛鋪路。
這兩個趨勢，一個是向下，一個是向上。從價格戰卷向智駕戰，兩個方向表面上都是為了搶佔用戶心智和市場份額，說白了其實還是雞娃心態作祟。
智駕「向下」：技術普惠
「全民智駕」下的技術普惠，目前更多是解決智駕有無的問題。
即便如此，這樣的進步，打破了以往智駕配置的價格壁壘，並在一定程度上解決了部分消費者的智駕需求——「我可以不用，但它必須有」，重新定義汽車市場格局。
比亞迪的「天神之眼」、長安激光雷達下放至10萬級車型、吉利在10萬級市場普及高階智駕、奇瑞小螞蟻智駕版首次將智駕平權的極限下探至6萬元級等動作，迫使合資品牌和傳統車企加速智能化轉型，推動行業從「電動化競爭」轉向「智能化競爭」。
激光雷達一腳踏上10萬元以下車型，似雨刮器一樣成為汽車的「標配」，這就好比智能化對千元機的惠及。眾所周知，千元手機和萬元手機在智能化、硬體存在雲泥之別。
同樣的道理，10萬級車雖然開始普及智駕，但終歸無法和三四十萬的車的智駕水平相比。
值得肯定的是，在這場技術普惠中，智駕功能從「高端專屬」變為「標配需求」，更多用戶也能享受到智駕帶來的便捷，即便不能解決100%的痛點，但20%還是有的。
以比亞迪為代表的車企通過規模化生產和技術創新，將高速NOA、自動泊車等高階智駕功能下沉至7萬-20萬元級車型，降低了消費者擁有智駕的門檻，比如海鷗智駕版7.88萬元起。
智駕的普惠，底氣來自車企的規模效應，否則難以在短期內攤薄成本。另一方面，消費者對智駕體驗的平衡需求增加，也在倒逼車企在技術成熟度與成本控制間尋求平衡。與此同時，隨著智駕產品銷量的攀升，地平線等晶元廠商的出貨量隨之爬升，也將硬體成本攤薄，進一步加速技術普及。
如此，消費者端、車企端、供應鏈端等相互作用下，形成良性循環，從而加快「全民智駕」的技術普惠。據中國電動汽車百人會預測，2025年L2及以上智駕滲透率將達65%。
然而，也正是「規模效應」這個前提，我們不免遲疑，「全民智駕」究竟能實現多少功能的普惠？
智駕「向上」：進階L3
不同於「全民智駕」向低價車進行技術普惠，「L3智駕」強調的是技術進階，且最先在高端車型落地。另外，前者的難度在於成本，而後者的落地取決於技術驗證，且更加強調安全責任歸屬。
再者，需要注意的是，L3級智駕產品仍需要根據相關政策進行上路。比如，《北京市自動駕駛汽車條例》對上路條件、責任認定等進行了要求，允許自動駕駛汽車個人乘用車在指定區域上路，但需通過安全評估；事故責任可追溯至車企、軟體開發商或測試主體，強調企業安全生產主體責任；將「規範」置於「促進」之前，要求強化數據安全、用戶培訓及技術創新。
隨著政策逐漸明朗，不少車企已經加大馬力，紛紛將L3智駕產品的投放時間定在了2025年。
極氪9X光輝將採用L3級智駕技術架構，並亮相上海車展；比亞迪計劃2025年第三季度在仰望U9上量產搭載L3級城市領航系統；廣汽計劃今年四季度啟動L3級車型量產上市銷售；華為聯合江淮推出L3級量產車尊界S800；小鵬計劃今年三季度實現L3級全場景覆蓋，並實現在無高精地圖區域達成千公里接管率小於1次的目標。
鑒於責任認定的政策，車企勢必要構建包括感知、決策、智行全鏈路的安全冗餘設計，推動行業技術標準升級。同時，車企對於L3的應用場景與範圍限制將更加審慎，且受制於技術與硬體成本。
同「全民智駕」一樣，L3智駕同樣將拉動供應鏈的發展。技術在迭代，相關的晶元、感測器勢必要面臨更高的要求，這對於相關供應鏈而言，無疑是一次新的彎道超車的機會。
L3智駕的推行，是車企的分水嶺，亦是相關供應鏈企業的分水嶺。智駕技術的迭代，從L2到L3，已是不可抵擋的趨勢，誰能搶佔先機誰就能在洪流中留下來。反之，技術儲備不足的車企可能被淘汰。
結語
從技術普惠的「全民智駕」，到更高階的「L3級智駕」，「智駕上車」儼然已經進入爆發期。然而，智駕向下，受制於成本；智駕向上，等待驗證。
行業里從來不缺少「口號」，比起戰略目標，消費者更關心的是落地效果。
汽車的智駕，終究不同於手機的智能化。低端手機的智能化，即便再潦草最大的損失就是金錢；而汽車的智駕，稍加不慎就可能要面臨生命威脅。
車企不管做出何種策略，本質上應該是車企對消費者需求的洞察，而不是在智能化趨勢下慌不擇路地盲從。
