這次針對20萬元級熱門電動轎車的「極速焦慮」系列測試，我拿到的是小米SU7 2024款 830km後驅超長續航高階智駕Pro版。該款車型指導價24.59萬元，搭載最大功率220kW的後置單電機，最大扭矩400N·m，電池容量94.3kWh。
首先還是介紹下測試條件：以95%的電量出發，室外表顯溫度6攝氏度，車上搭載兩名成年人。駕駛模式設置為標準，空調開到24°C、2擋風。除開隧道段，車速基本維持在110km/h-120km/h左右，平均時速大概在105km/h左右。
直接說測試結果：全程掉電372km，實際行駛223km，高速續航折扣率為59.99%，也就是六折的樣子。表顯電耗18.3kWh/100km。按照這個折扣率來計算，滿電狀態能在高速公路上頂著限速跑497km，基本也就是500公里。
跑完之後，我們找了一個120kW的公用快充樁進行補能測試，不管是單充還是雙充狀態下，這台小米SU7 Pro版的充電功率都是60kW，涓流功率31kW左右。實測電量從50%充到90%花費了50分鐘左右。
整體來看，除了充電速率稍慢，續航達成率還是能夠讓人滿意的。
當天的和小米SU7同場測試幾台車（小鵬P7+、極氪007、特斯拉Model 3），我也都試著開了一下，小米SU7的駕駛體驗是在我主觀感受上排在前面的。
首先，小米SU7整個底盤和動態感受，完全不像是一個之前沒造過車的跨界企業造出來的第一款汽車，反而更像是出自有著豐富造車經驗的老牌歐洲車企之手。
紮實和穩，是我開這台車最大的感受——不管是激烈駕駛還是顛簸路段，都能傳遞出一些德系質感。
並且底盤完成度很高，雖然測試的這台中配車型沒有用到空懸和CDC，但這套前雙叉臂、後五連桿獨立懸架在路面上的表現十分優秀。對於細碎震動過濾得非常到位，對於路面情況的反饋也比較直接，整體是剛中帶柔的運動感。
雖然沒有頂配的「超雄」推背感，但中配版本220kW的後置電機已經足夠滿足日常使用。打開Boost模式後，車輛會有20秒的超額扭矩輸出，推背感十分強烈。
不過在剎車剎車腳感上，我個人有點不太習慣。前半程有些偏軟，但後半程在動力回收的加持下就會有比較明顯的提升。
舒適模式下，小米SU7的方向盤比較偏輕，運動模式會更符合我的開車喜好——偏重，偏緊緻。
每次進行幾台車橫評時，都不可避免的會被問到「你最喜歡哪台車」這個問題，這次我毫不猶豫地「站」了小米SU7，除了外觀和營銷等方面的原因，另一個重要因素是它低趴的坐姿——相比起其他純電車，電池組模塊的厚度好像並沒有影響小米SU7的坐姿，開起來很是有「貼地飛行」的感覺。
不過，如果你要問我，到底喜歡這台車哪個部分，我一時還真答不上來。即使這次我開到的只是中配Pro版車型，看似沒有非常出彩的部分，但想要找到它的明顯短板也著實不易。
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