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3月13日，某米汽車研發中心正式落戶德國慕尼黑。
這裡是某馬的總部，並且這裡同時亦是賓士、奧迪保時捷的匯聚地，其在全球汽車工業之中，佔有極為關鍵的地位。
某米的這一步棋，絕非簡單的地理布局，而是對傳統汽車巨頭的「技術搶灘」以及「商業豪賭」。
某米的人才布局極具戰略性。
前法拉利空氣動力學專家，瑞卡德·艾瓜貝拉·馬考以及前某馬技術總監，魯道夫·迪特里希加盟。這可是某米打出的兩張「王牌」。
瑞卡德曾主導特斯拉ModelY的空氣動力學設計，進而將風阻係數做到了0.23；魯道夫在某馬深耕23年之久，更是M系列操控性能的一大功臣。
這兩位專家的加盟，為某米帶來了頂尖的技術，以及管理方面的經驗，實際上也為某米在慕尼黑的長期布局奠定了基礎。
某米的慕尼黑計劃，不僅是「挖人」，更是對歐洲汽車工業核心資源的「搶灘」。
慕尼黑聚集了海量供應鏈企業和研發機構。
某米在這地方建立了研發中心，不但能把高端人才吸引過來，還能高效地把完整的研發體系搭建起來。
這樣的話，某米既提高了自己的競爭力，又給當地的科技發展增添了新的活力，這個時候，「研發中心」的成立也讓相關產業得到了進一步的升級。
據官方介紹，某米繼續招聘高級經理，整車工程師，底盤工程師等崗位，從而形成全研發鏈條的人才布局。
不過某米的這步棋充滿挑戰。
歐洲人力成本非常之高，工程師的年薪乃是國內的好幾倍，這樣的話，意味著某米每年得投入極為巨額的人力成本。
這個時候，歐盟複雜的政策環境，像反補貼調查啦，還有技術竊取指控之類的，也給某米帶來了諸多不確定性。
儘管如此，某米似乎早有準備。
在它的招聘簡章當中，高級經理的年薪與BBA是相對應的；整車工程師的薪資向上提升了30%。這種憑藉著「鈔能力」而展開的攻勢，實際上是為了能夠在人才競爭這個方面搶佔先機。
某米試著以「德系基因，加上中國速度」這種模式來打造能夠在歐洲高端市場站穩腳跟的新能源汽車。
這種模式的優勢在於，既能藉助歐洲的技術底蘊，又能發揮中國車企在供應鏈和快速迭代上的優勢。
某米的舉動，也引發了國內同行的關注。
某想、某來等車企，早已在慕尼黑進行了布局，不過說真的，某米的「ALLIN性能賽道」策略竟然顯得格外激進。
對比之下，某想聚焦於智能駕駛與整車工程，而某來特別側重於設計中心的本土化。兩者在發展方向上呈現出不同的特點。
某米是押注於歐洲的消費者對於「駕駛樂趣」所懷有的那種追求，它試圖通過將產品的極致性能展現出來，進而撕開市場的口子。
不過歐洲電動車市場已然被特斯拉佔據了大半份額，某米SU7不但沒有特斯拉那般的品牌溢價，而且在性價比方面還被比亞迪給壓制著。
某米怎樣才能突出重圍呢？這或許就需要它在技術創新以及市場策略方面展現出更多的「殺手鐧」。
從宏觀角度來看，某米的慕尼黑計劃，是其出海戰略中極為關鍵的一步，更是中國新能源車企集體「出海」這一現象的一個小小縮影。
在歐盟2035年禁售燃油車的政策背景之下，歐洲市場，已經成為新能源車企的必爭之地。
某米某想以及某來等車企，紛紛在慕尼黑開始進行布局。
這場就像「諾曼底登陸」那樣的出海行動，或許會全然地對全球汽車工業的格局造成改變；這很可能會引發一系列連鎖反應，進而影響到整個行業的走向。
某米的這一步棋，大膽且激進，既可能成為歐洲市場的「鯰魚」輕鬆地愉快地攪動傳統豪車的「一池春水」；又或許在複雜的市場環境中，折戟沉沙。
某米的行為，都值得我們留意。它既代表著，中國車企的「技術底氣」，又可能成為全球汽車工業變革的「起始點」。
這場「技術搶灘」，與「商業豪賭」，最終究竟將如何收場？或許只有時間能夠給出答案。
我查閱了以下權威文獻和資料：
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