9月初，中保研C-IASI發布實行2023版新規程後的首批車輛測試成績，寶馬、小米、極氪等多個品牌共八款車型參與此次測試，其中，理想MEGA和L6均取得了G+/G+/G+/A的最好成績，這也標誌著理想汽車成為業內唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌，實現了最高車身安全評級大滿貫。
9月13日，理想汽車舉辦2024年安全駕駛學院活動，向外界詮釋品牌獨到的安全理念及深厚的技術積累。
一台車是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞測試是第一塊試金石，尤其是更嚴苛的2023版規程。在今年開始實行的新規程中，除了新增G+和附加項，還把原先的一些選做項目列為了新的必做項目，比如副駕側的25%小偏置碰撞。但如果要增加副駕側小偏置碰撞的開發，一款車型要增加千萬級的開發成本，這也是讓很多車企望而卻步的原因，再加上行業當時並沒有強制要求，大多車企都會直接放棄這個項目。
理想L6小偏置碰撞車
而理想汽車從開發理想L9開始，副駕側小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標配。5年之後，在2023新版中保研碰撞測試中，該項目也成為了必測項目。在副駕小偏置碰撞項目上，理想汽車領先了行業近5年。
如果按照安全標準的難易程度來分層，國家強制的國標可以稱為安全標準的第一層，中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP就是考試工況的第二層，而理想汽車的企業標準則是考試工況之外的第三層。在第三層，理想的每一款車型都需要在前兩層標準的基礎上，通過更多非標準工況的測試，覆蓋了行車安全、碰撞安全、救援安全、火災安全等等各個維度。但有了第三層的企業標準工況之後，理想汽車並不滿足，而是自我內卷，打造出堪稱行業巔峰的第四層標準——超級安全工況。理想汽車將一部分更加嚴苛、行業內也鮮有企業嘗試的工碰撞況歸類為全系車型必做的「超級安全工況」，這也是對車輛乘員保護能力的極限挑戰。
以翻滾工況為例，國內由於沒有翻滾強制國標，一般企業都是只做頂壓。但理想汽車堅持每款車型都要做動態翻滾試驗，而且不只做一個工況。螺旋、邊坡、沙地、側絆這四種典型的危險翻滾工況，理想全系車型都會進行測試，這也給理想汽車的每款車型增加了2000萬元的研發成本。值得一提的是，2024版C-NCAP測試標準中，也第一次增加了動態翻滾測試工況，理想汽車再一次走在了行業標準的前面。
紅星新聞記者 劉愛妮
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