對於豪車，多數人還是存在無法言說的情懷，尤其是賓士、寶馬、奧迪旗下的高端車型，像寶馬5系，儼然是無數年輕人的夢想座駕。當然在高端車領域，現在的國產新能源發展得也是越來越好，雖說存在一定的爭議，但從銷量上看，國人還是比較信賴當下的高端新能源車型。比如小米SU7、問界M9、理想L9、騰勢N9等等。而在C級車這個細分市場，比亞迪此前推出了一款實力非常強的車型。比亞迪造了一輛「帕梅」！長超5米2，雲輦A+3.6秒破百，還看5系？該車便是是騰勢Z9 DM。
騰勢汽車作為比亞迪的高端品牌，目前有兩款車型銷量表現非常出色，一款是騰勢D9，另一款是騰勢N9。但可惜的是，作為Z系列的老大哥騰勢Z9 DM，並沒有表現出強勁的勢頭。該車在上市首月賣出了1064台，隨後銷量一路下滑，最近三個月分別只賣出了294台、263台以及178台。不過從實力上看，騰勢Z9 DM一點也不差，甚至比同級的寶馬5系、賓士E級等車型都更有競爭力。首先在價格方面，騰勢Z9 DM指導價33.48-41.48萬，定價說實話並不低。
同級的國產新能源比如小米SU7，指導價21.59-29.99萬，小鵬P7+指導價18.68-20.88萬，極氪001指導價25.9-32.9萬，享界S9指導價30.98-44.98萬。因此，騰勢Z9 DM在定價和享界S9比較接近，雖然享界S9賣得也不怎麼好，不過今年5月份銷量一路漲到了2134輛，畢竟有華為加持。而騰勢Z9 DM就有些尷尬了，騰勢的高端形象並沒有得到太多人的認可，這是對一台高端車最大的考驗。豪華品牌之所以貴，品牌影響力以及認可度是主要的原因之一。因此，如果騰勢Z9 DM能夠自降身價，將主銷車型的價格定在30萬左右，相信銷量肯定不會差。
至於外觀，騰勢Z9 DM整體設計依然是主流新能源中大型車的風格。車頭採用騰勢家族化設計語言，看起來非常犀利，尤其是分體式的大燈組，讓人眼前一亮。當然，有的人覺得設計得過於複雜，新能源車應該越簡單越好，這就看個人的審美了。側面有種保時捷帕拉梅拉的既視感，特別是車尾溜背的造型，非常帥氣，再搭配上255/45 R20英寸大輪胎，確實給人一種非常高端的感覺。
尾部的造型也是亮點，尾燈組很有特色，並沒有採用當下千篇一律的貫穿式尾燈，而是中間被車標斷開。因此從顏值上看，騰勢Z9 DM基本上沒什麼問題，特別是對年輕人而言，這種個性霸氣側漏的外觀造型的確很有吸引力。而且在尺寸方面，騰勢Z9 DM有著5235mm的車長，1990mm的車寬，3125mm的軸距。而同級的享界S9車長為5160mm，車寬2005mm，軸距3050mm，因此騰勢Z9 DM有著更大的尺寸和更寬敞的後排空間，這也是該車的一大優勢。
內飾的話，整體設計依然採用騰勢家族化風格，這套設計語言個人還是比較認可的。對稱樣式的中控台加入了很多皮質進行包裹，檔次感油然而生，四幅式方向盤雖說有些老氣，但看起來比較精緻大氣。車內屏幕較多，13.2英寸的全液晶儀錶加上同尺寸的副駕駛娛樂屏，並且還有50英寸的ARHUD抬頭顯示，再加上17.3英寸的中控屏，整個內飾科技感營造得同樣比較到位。並且在智駕方面，騰勢Z9 DM也不遜色，全系標配了兩個激光雷達，5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。
雖說智駕水平和理想、問界存在一定的差距，但跑高速時使用起來非常便利，而且硬體比較紮實，後期也方便OTA升級。至於動力，騰勢Z9 DM採用的是插電式混動系統，主體是一台最大馬力207匹的2.0T渦輪增壓引擎。更重要的是，全系車型配備的是前後三電機布局，這點也是讓人有些摸不著頭腦。
其實完全沒這個必要，可以通過推出雙電機甚至單電機版車型來降低門檻。比如，單電機車型起步價定在28萬左右，雙電機30萬左右，相信還是很有市場前景的。畢竟享界S9全系都是後置單電機的布局，這麼對比來看，騰勢Z9 DM確實非常厚道。電動機有著870匹的總馬力，總扭矩更是達到了1035牛米，破百時間3.6秒，這樣的性能在同級里都是名列前茅的存在。
續航的話，全系配備38.5kW⋅h磷酸鐵鋰電池組，工信部純電續航里程161km，CLTC綜合里程1101km。電池容量稍微小了一點，純電續航如果能夠提高到200km以上，顯然會更有優勢。至於油耗，WLTC百公里綜合油耗只有0.85L，即便是在虧電狀態下，百公里油耗也才6.6L，這對於一台整備質量達到2.78噸的大塊頭而言，確實做得非常到位。此外，騰勢Z9 DM還配備了雲輦A雙腔空懸，再加上前雙叉臂後多連桿獨懸，能夠極大程度提高該車的駕乘體驗，只可惜叫好不叫座。
最後，對於騰勢Z9 DM，您怎麼看？
