每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如
在歐盟委員會發布關於對華電動汽車反補貼調查的初裁結果後，一些中國車企相繼發聲。
6月13日，上汽集團在對外公布的《關於歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》中稱：「我們對歐盟委員會的決定深感失望，相關措施不僅違背了市場經濟原則和國際貿易規則，甚至可能對全球汽車產業鏈的穩定和中歐經貿合作產生較大不利影響。」
蔚來汽車也於6月12日晚回應稱，強烈反對用增收關稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿易，這對於全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。
新華社圖
據央視新聞消息，當地時間6月12日，歐盟委員會宣布將於7月4日起針對中國進口電動汽車開始徵收臨時性關稅，對比亞迪、吉利和上汽集團徵收17.4%、20%和38.1%的關稅，其他積極配合歐盟調查的中國車企將被徵收平均21%的關稅。
值得一提的是，，近期走勢持續疲軟的不少汽車股在6月13日卻出現上漲。截至13日收盤，比亞迪股份、零跑汽車、吉利汽車、蔚來-sw分別上漲5.82%、2.66%、1.69%、1.31%。
潛在關稅影響可控
在此次歐盟委員會公布的徵收反補貼稅企業名單中，比亞迪、吉利汽車和上汽集團被特殊對待，分別徵收17.4%、20%和38.1%的關稅。
這一反補貼稅是如何得出的？歐盟委員會稱，委員會分析了與每家被調查公司有關的大量證據，並在此基礎上計算出與每起案件的補貼水平相對應的臨時關稅水平。
數據顯示，2023年，中國車企海外銷量為468萬輛，其中上汽集團出口量以120萬輛的規模排名第一。在英、法、德等歐洲13國的中國汽車銷量排行榜上，上汽集團2023年以24.28萬輛的規模同樣位居第一。吉利和比亞迪則分列第二和第三名，在歐洲13國的銷量分別是2.24萬輛和1.59萬輛。
關稅能夠在多大程度上影響中國電動汽車出海浪潮，目前仍難以確定。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者採訪時表示：「此次歐盟委員會針對中國進口電動汽車徵收臨時性關稅，總體上符合預期。」
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝也告訴記者：「歐盟反補貼調查歷時數月，行業內都有心理預期，雖然會暫時影響中國電動車出口歐洲市場，但恰恰是在這些不利的因素下，需要中國車企將壓力變成動力，加快拓展市場、提升產品質量和服務，保持智能電動化的產業優勢。」
在多家機構看來，具備規模效應和供應鏈優勢的車企在高關稅下依然具備競爭力。交銀國際分析師陳慶認為，比亞迪宋plus在歐盟的定價較中國高接近一倍，利潤十分可觀，即使加征關稅，該車型在歐盟市場也能獲得可觀的利潤。另外，如吉利和奇瑞體量較大的車企，在加征關稅情況下同樣具有競爭力。但是規模相對較小的如蔚來、小鵬等一眾新勢力，依靠中國生產再運輸進入歐盟市場則影響較大。
不過，歐盟潛在關稅的影響，將難以阻礙中國車企出海步伐。陳慶認為，大多中國車企對電池電動汽車徵收關稅有預期，而且從出口布局來看，基本所有車企首站出口建廠都在東盟國家，充分考慮了地緣和關稅風險。歐盟關稅落地後，車企會考慮自身發展戰略，決定是否在歐洲當地建廠。
稅率微調的可能性更大
值得注意的是，歐盟委員會在6月12日預披露的臨時關稅並非最終結果，這也為解決貿易爭端留下了數個窗口。
瑞銀歐洲汽車行業研究主管patrick hummel認為，接受抽樣調查的公司現在可對計算的準確性提出意見，到7月4日，歐盟委員會將公布對詳細計算的說明，並在公布後立即執行關稅，最終措施將於11月4日公布，有效期為5年。因此，理論上講還有三周的談判窗口期，從目前來看，相較於歐盟和中國達成協議從而完全避免關稅的潛在情景，稅率微調的可能性更大。
此外，從臨時性關稅到正式關稅生效需要歐盟委員會與27個成員國達成一致。在歐盟對中國電動汽車加征關稅披露後，歐盟成員國之一的匈牙利已經率先表態。當地時間6月12日，匈牙利國家經濟部部長納吉·馬頓在一份政府聲明中表示，匈牙利不同意歐盟對中國電動汽車加征關稅，保護主義不是解決方案。相反，合作和自由市場競爭才是需要的。
同時，德國汽車工業協會（vda）、梅賽德斯-賓士集團、寶馬集團、大眾汽車集團均對歐盟反補貼調查初步結果發表聲明，稱其為「錯誤的決定」。
patrick hummel分析稱，若歐盟委員會此次預披露的臨時性關稅成為最終裁定，預計會產生兩個後果：一是進軍歐盟的中國整車廠群體將變得更加集中（即小企業的擴張計劃可能受挫），但中國汽車行業龍頭企業可能繼續推進；二是中國汽車行業龍頭企業可能會加快在歐盟進行本土化組裝。
陳慶認為，本土化生產未來將成為中國車企進入歐洲市場的主要戰略，因為歐盟加征關稅的主要目的是減少中國車企依靠成本優勢從中國出口低成本新能源車到歐洲，因此會有更多中國車企在歐洲本地建廠，此舉有助於樹立自有品牌形象，節省運費和潛在關稅上升。
每日經濟新聞
