高端訪談|睿藍汽車開啟換電加速度 今年逐推C端換電 首創增程換電

2024年06月10日17:50:13 汽車 4956

目前,補能的便利性、補能的時長這兩個痛點阻礙純電動車進一步沖高。在固態電池和充電技術未取得突破前,換電成為當前解決充電時長的可行方案。2023年11月,吉利與蔚來簽署換電戰略合作協議,合作的主體就是睿藍品牌和易易互聯(為睿藍提供換電服務)。

6月7日,2024(第二十六屆)重慶國際汽車展覽會在重慶(悅來)國際展覽中心正式拉開帷幕。睿藍汽車攜睿藍7系列獵光max激光雷達版、605榮耀版、450榮耀版及睿藍9創始版亮相車展。

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睿藍汽車是聚焦「充換一體」新能源賽道本土車企,就大家關注的睿藍汽車的發展現狀和未來規劃,睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭在接受媒體專訪,表示睿藍汽車在新車型布局和充換電方面都將是以務實的態度推進,同時,今年將開啟換點加速度。

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媒體:最近睿藍上市了一款又一款榮耀版車型,是出於怎樣的考慮?

陳高旭:

我們都說人機滿配,首先要說天幕+電動遮陽簾,然後電動尾門,15.4寸的高清大屏等等,這些配置都是跟之前高配車型是一樣的。這個車型可跑網約又可以家用,所以我們做了幾項改動,第一,把門把手又回歸到實用的傳統性機械型門把手,不管是在運營過程中還是使用過程中更便利。第二,後驅改前驅。所以,在相同的電量情況下,續航里程比之前更紮實,跑得更多,450km續航基本上就是450km。

媒體:卷價格,今年,價格戰開年就起,到現在感覺有一點點稍緩勢頭了,睿藍汽車怎麼看,怎麼應對?

陳高旭:

這幾天貿促會的汽車論壇上有兩位大佬分別對此發表了不同的觀點,一個是說卷,一個說是要保利潤,油、電同權,我很贊同他們的觀點,其實這兩個是不衝突的。

表面上,卷最終受益者是用戶,但是企業是要存活的,企業是必須要有利潤的。卷到最後,怎麼辦?很簡單,第一在看不見的地方,把質量降下來,10塊錢的這種鋼材和5塊錢的鋼材是不一樣的,但用戶看不出來。第二,很明顯的降配置,這是最明顯最簡單最直接的一個方式。但時間長了,用戶實際使用體驗和質量,以及長期使用的耐久性是下降的,所以最終對用戶還是有一些負面影響。一分錢一分貨,這是老祖宗傳下來的格言。

去年9月份睿藍7上市到現在,我沒有做過任何一次的官方的降價,我更多的是做了一些產品上的調整,比如對於喜歡運動的用戶,我們推後驅,對於家庭用戶或者說公司兼備用戶,我們推出了前驅。通過用戶需求變化,價格適當調整。而且我們去年睿藍7上市的時候,也明確表明了對於去年購買的這些車型,整個車輛是保價的。

媒體:

睿藍汽車目前換電站開通的情況怎麼樣?b、c端的一個大致情況和接受程度?陳高旭:

換電其實是對充電補能方式的一種補充,我們所有的車型都是可充可換的,但換電需要一個長期資產的投入,同時,對用戶習慣的培養也是需要一定的過程。

目前為止我們在重慶還是以運營車輛為主,其實最初運營車輛的司機也不太接受換電,但幾次之後,他們不僅接受,還覺得換電好,因為換電確實對他們工作效率提升還是很高的。

從整個換電的底層邏輯來說,換電能解決很大一部分用戶痛點,第一,電池安全,每一次換電過程都是對電池的一次檢測;第二,電池壽命,如同手機天天超快充和每天慢充,使用壽命肯定是不一樣的。第三,電池殘值,二手車殘值低,你的電池壽命上來之後,殘值自然而然就上來了。

國家從19年就開始推換電,對國家來說,有戰略上的意義,換電相當於是削峰平谷,波谷充電,波峰釋放,甚至反向儲能。用戶多餘電量,儲存到換電站,把換電站當做儲能站去使用。所以睿藍汽車自成立之初就堅定這條道路。

媒體:充換電未來的規劃是怎樣的?

陳旭高:

睿藍汽車一直是b+c端雙輪驅動,目前,b、c端佔比是7:3。今年我們將逐步推廣c端換電,我們覺得時機最起碼在重慶已經成熟了,70個換電站我們可以支撐試點服務了。我們在重慶試點,重慶整個基礎設施布局是最完善的。

便利性是c端用戶考量的最大的一個變數,成本其次。重慶70個換電站加上c端60秒極速換電,也可以滿足用戶的基本訴求。

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媒體:聽說,睿藍汽車在換點上也提出了增程換電,能否簡單介紹一下?

陳高旭:

可充可換可增程是不衝突的,增程是我們的一個規劃。增程換電是基於整個市場的發展和用戶需求,結合睿藍自己特色在業務首創的。

不管是在純電車使用過程中,還是在增程車使用過程中,要麼里程焦慮,要麼成本消耗。現在增程車基本上最大的里程也就是200公里到300公里。以200公里為例,由於衰減、動力的缺失等因素,增程車型在高速的體驗,以及缺電情況下體驗不是很好,但睿藍從用戶需求出發,即用戶想要在一台車上去滿足所有的用車場景,這其實很難。

睿藍之前推出的gbrc水晶架構,整個平台的電池殼的尺寸是一樣的,換電的原理是在相同尺寸裡面裝不同容量的電池,回歸產品上,可以實現整車的可充可換可增程,市區,30度電200公里,一般日常通勤夠了;周末郊遊,可升級到40度或者50度電400公里;長途就升級到600公里。如果需要更長續航,就可以增程了,直接用燃油來驅動增程器實現這種長途通行,里程可達1500公里到1800公里,這樣就沒有任何的里程焦慮。所以增程換電讓里程可升級,更靈活更便利,出行更自由。增程換電技術我們會在今年下半年在睿藍7上應用。

媒體:

我們關注到睿藍汽車高管也都在拍視頻做直播,請問是基於怎樣的考慮,能否分享一下?

陳高旭:

其實直播這一塊,軍座走在了前面,他2021年就開始做《軍座說車》了,你像當年他做星越l的時候,他做直播說車成果是很好的。其實大家會發現在吉利集團內部高管說車的不多,是各個企業的文化還是有區別的。

第二,對睿藍來說,我們還是積極去擁抱新的環境新的態勢,所有的高管必須要開自己的視頻號,自己的微博號,去拍短視頻,做直播,但是直播和短視頻要靠質和內容是否精彩。其實我們設立了一個新的戰區叫直播戰區(數字營銷戰區),自己直播,也在帶著我們所有的經銷商去打造整個的直播矩陣。

媒體:從b端到c端,品牌形象建設線下渠道(經銷商)的合作挺有關係的。未來,隨著車型的增加,直營或者說線下經銷商渠道發展投入是怎麼樣子的?

陳高旭:

一開始我們走的是經銷商合作模式,直營店就是在重慶進行試點,直營店的投入產出比是比較高的,這是第一。第二,對一個新品牌來說,可能有經驗的銷售渠道的助力會更大一些。到今年為止,我們在全國有大約160多家經銷商,2024年將突破200家。同時,除了在一線二線城市之外,今後我們的渠道也會盡量往三線四線城市下沉。此外,我們還在推一些線上合作形式。作為對線下的補充,它的加持能力還是很強的。

媒體:除此之外,睿藍汽車在海外市場有一個怎樣發展或者略?

陳高旭:

從一開始我們就相當於國內國外兩條腿走路,國內b端c端一起,所以我們從去年就已經開始布局海外,在一些專門的特殊市場,像俄羅斯等市場,包括南美這一塊,。

去年整個海外銷量我們大約1萬台,體量不大,今年我們新開了很多,全球約17個渠道,今年我們希望能夠能有更好的進步。

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