土耳其對我國汽車加征40%關稅，意味著整車出口黃金時代已經結束

內容提要：

突發！土耳其宣布對中國汽車出口徵收40%的新關稅。中國汽車在土耳其的市場較小，但土耳其加征關稅的影響很大。當土耳其也加入加征中國汽車關稅聯盟時，意味著中國汽車整車出口的黃金時代已經結束。到目標市場投資建廠可能是中國車企從現在開始，就必須接受的企業發展新模式。

一、突發！土耳其宣布對中國汽車出口徵收40%的新關稅。

6月8日，路透社報道稱，土耳其加入了越來越多的抵制中國汽車國家的行列，周六（6月7日）伊斯坦布爾宣布，對中國汽車出口徵收40%的新關稅，以保護當地工業免受中國產能過剩的影響。

報道披露，土耳其官方公報上公布的一項總統決定顯示，從7月7日起，土耳其對中國汽車的額外關稅，將設定為每輛車至少7,000美元。該決定稱，如果從進口車輛價格計算的40%關稅低於7,000美元，則將收取7,000美元的最低關稅。

2023年，土耳其已經對從中國進口的電動汽車徵收額外關稅，並出台了一些關於電動汽車維護和服務的更為嚴格的法規。

土耳其貿易部在一份聲明中解釋說，40%的關稅將針對來自中國的傳統、電動和混合動力汽車，以「增加和保護國內生產份額的下降」。 該部還表示，額外的關稅決定是在考慮經常赤字目標和鼓勵國內投資和生產的努力的情況下做出的。

土耳其政府稱，這樣做的目的是鼓勵增加生產和出口，以減少去年為452億美元的長期經常賬戶赤字。

2023 年，土耳其的汽車和零部件出口額達到 357 億美元，在該國出口中排名第一。與十年前的216億美元相比，汽車工業在土耳其經濟中發揮著重要作用。

二、中國汽車在土耳其的市場較小，但土耳其加征關稅的影響很大。

土耳其本身對中國電動汽車的需求並不大，但土耳其加征中國汽車關稅對中國汽車出口卻具有極大的影響。

新華社此前援引業內消息人士的話說，2023年中國在土耳其汽車行業的市場份額超過4.5%，今年有望達到10%。2023年，土耳其的汽車市場才剛突破100萬輛的規模，4.5%-10%也就4.5萬-10萬輛車的規模，因此，土耳其市場對我們的汽車出口沒多大影響。

但問題是，近幾年來，因擔心歐盟對我國進口的汽車的潛在關稅，中國汽車製造商已經在研究替代方案，以保持在該地區的強勁勢頭並保持增長。而方案之一，就是將土耳其視為繞過歐盟潛在關稅的生產中心。為此，多家中資車企在土耳其投資。

土耳其在歐盟對中國汽車補貼調查尚未結束時，宣布將來自中國汽車的關稅提高到40%，意味著中國通過土耳其繞過歐盟潛在關稅的路子走不通了。而我們每出口100輛汽車，大約有45輛運往歐洲。這才是土耳其加征中國汽車關稅對我們最大的影響。

5月21日，專業的汽車媒體《electrive》報道稱，5月14日，美國宣布將從中國進口的電動汽車關稅稅率從25%提高到100%。歐盟正在考慮採取類似的措施來保護當地電動汽車製造商。不過，中國的行業巨頭可能已經找到了解決方案。多家知名的中國汽車製造商正在考慮在土耳其建廠，並在該地區實現電動汽車的本地化。

彭博社上周在接受土耳其工業和技術部長法提赫·卡西爾（fatih kacir）的採訪時報道稱，比亞迪和奇瑞正在與土耳其進行高層討論，以投資那裡的製造設施並改善其在歐洲的銷售。卡西爾在採訪中說，土耳其希望儘快結束討論。他補充說，該國還在與擁有mg和長城汽車的上汽集團進行談判。

土耳其已經是許多全球領先品牌的先進汽車生產中心，但尚未在電動汽車方面大展拳腳。中國汽車製造商的到來不僅可能通過增加產量來顯著推動其行業，而且還為其本地供應鏈做好準備，為歐洲未來向電動汽車的過渡做好準備。卡西爾說，由於土耳其的關稅同盟協議，土耳其是向歐洲出口汽車的最佳選擇。

而比亞迪同時在土耳其和匈牙利布局，應對潛在的歐盟汽車關稅。去年12月，該公司宣布將在匈牙利塞格德建設一家汽車工廠。土耳其工廠可能是其在歐洲銷售的第二家乘用車工廠。

三、當土耳其也加入加征中國汽車關稅聯盟時，意味著中國汽車整車出口的黃金時代已經結束。

土耳其此時對從中國進口的汽車加征40%關稅，時間點極為敏感。因為當下我們處於與美國和歐盟之間的貿易緊張局勢加劇之際，美國和歐盟都在指責我們向海外市場提供大量補貼的產品，以緩解因國內需求不足導致的製造業生產過剩。不過，我國外交部、商務部多次反駁歐美對我們產能過剩的指責，並表示批評者正試圖遏制我國的經濟發展。

歐美是我國最近幾年來的第二和第三大海外市場，但我們一直在調整出口結構，正在將出口的重點放在更多的新興市場國家和非洲、拉丁美洲。但從目前的趨勢看，這種貿易市場的結構調整，也受到越來越多的挑戰。因為越來越多的南半球的貿易夥伴，也在加入對我國商品出口的約束，並採取一些貿易保護措施增加我們的出口成本，以保護他們當地競爭力相對較弱的產業。

比如，5月21日彭博社報道稱，為了應對激增的我國鋼鐵產品出口，巴西、墨西哥和智利最近幾周相繼宣布對價值85億美元的中國鋼鐵產品的關稅最高上調兩倍。因為他們擔心低成本進口可能會造成他們的就業損失。哥倫比亞也計劃近期上調關稅。繼美國、歐盟之後，拉丁美洲國家也加入了對中國產品進口的限制，世界經濟將捲入「關稅炸彈」話題。

彭博社援引美洲對話亞洲和拉丁美洲項目主任瑪格麗特·邁爾斯（margaret myers）的話說，關稅標誌著「對中國利益和意圖的考驗」，也是對拉美國家「挑戰關鍵經濟夥伴的決心」的考驗。

歐美的本土汽車製造商則在給政府施加越來越大的保護本土企業的壓力。美國在這種壓力下已經宣布對我國電動車徵收100%的關稅。

堅持對我國電動汽車進行補貼調查並增加關稅的歐盟委員會主席馮德萊恩所屬的歐洲人民黨，在最近歐盟選舉中剛獲得了比以往更多的189個議會席位，仍然保持了其歐洲議會第一大黨團的地位。因此，經過長達數月的調查，歐盟執行機構歐盟委員會預計將在本周宣布對我國電動汽車徵收關稅的前景，對於我們而言並不樂觀。

根據 2023 年的貿易數據，在現有 10% 的關稅基礎上，歐盟每增加 10% 的關稅，歐盟中國電動汽車進口商將增加約 10 億美元的成本，這對一個在需求放緩和國內價格下跌中苦苦掙扎的行業來說，將是一個嚴重打擊。

此舉可能會引發歐盟與我國的新一輪貿易緊張局勢，我國上個月宣布將對歐盟、美國、日本和我國台灣的工業塑料展開反傾銷調查。但歐盟和白宮都不太可能妥協。

在此時，一直與我們外交與經貿往來密切的國家，比如土耳其也加入對我國汽車徵收高額關稅的同盟中，對我們新三樣中的電動汽車出口，當然將產生極大的影響。

事已至此，貿易報復與口頭的批評抗議，都毫無作用。我們應該接受這樣一個現實：我們這幾年大幅增長的整車出口黃金期已經結束。選擇向日本、韓國、美國、歐洲車企學習，到目標市場投資建廠，就地生產，就地銷售，可能是中國車企從現在開始，就必須接受的企業發展模式。

自古華山一條路。不僅汽車如此，可能其他產品的出口，都只有這一條路是可以相安無事的太平路。這應該是以小米為代表的中國手機廠商幾年前赴印度投資建廠的謀略所在吧！

【作者：徐三郎】