開車時，使用免提比手持電話更安全嗎？

在乘車的時候，如果司機師傅一邊開車一邊打遊戲、打電話、看視頻，你會覺得內心忐忑嗎？和酒駕、疲勞駕駛不同，這類行為叫做「分心駕駛」。

在高速行駛過程中，哪怕只是被手機「硬控」兩秒鐘，車子就可能開出去五六十米，一旦遇到緊急情況，司機很難及時應對。比如2022年，美國有8%的致命車禍是因為分心駕駛，這其中還有12%的事故是由於至少有一方在使用手機，最終導致402人死於車禍。

考慮到分心駕駛帶來的危害，絕大多數國家的交通法規都不允許司機在開車過程中打手持電話、看視頻等。

但與此同時，使用免提、藍牙耳機設備打電話通常是可以的。如果硬要劃分一條線，只要司機不是拿著手機或者看著手機，就不會被視為違章。

這意味著使用免提要比手持電話更加安全嗎？

越來越多的研究表明，使用手機造成的分心更多來自於思維認知的干擾而非身體干擾——司機的雙手握緊方向盤，雙眼始終盯著路面，但通話過程中大腦的認知是被佔用的。哪怕在結束通話後，司機也會因為「宿醉效應」，在接下來將近半分鐘的時間內無法完全集中注意力在駕駛上。

這也就是比視覺、聽覺分心潛藏更深的「認知分心」，這種一心二用的狀態會顯著提高駕駛的風險。

認知分心會顯著提高駕駛的風險丨圖蟲創意

同樣是談話，乘客和司機聊天也會造成分心，但一些研究者認為，乘客會有意無意地判斷周遭環境，一些比較分散精力的對話往往發生在路況較好的時候，一旦路況變得複雜，乘客會下意識減少對話，甚至反過來幫助司機提示路況。

但打電話就不一樣了，無論是手持還是免提，電話另一頭的人看不到路況，更有可能持續性佔用司機的注意力。

還有研究者認為，司機在打免提電話的時候，會因為覺得比手持電話安全，反而降低自己的警覺性，從而分心駕駛。

這都表明，使用免提造成的認知分心並沒有比手持電話更安全。

是否有交通法規嚴格到禁止開車時使用免提電話呢？禁了，但也沒完全禁。

比如在美國，大多數州政府都頒布了自己的《免提駕駛法》，一些地區會禁止18歲以下的青年、新手司機、公交車司機使用手機，包括免提功能，但對於其他情況下使用免提沒有做出限制。

但仔細想想，就算那些有條件的免提禁止，真的有切實可行的技術能進行有效監管嗎？

比如路口的電子眼再配合圖像識別技術，可以清楚地拍攝到司機是否系安全帶或者在玩手機，再回傳給交警進行二次複核。但免提打電話是難以通過一張照片判斷的，比如頭髮稍長就會蓋住藍牙耳機。

免提打電話是難以通過一張照片判斷的丨pixabay

如果像網約車一樣使用車內音頻錄音，再通過人工智慧分析錄音內容做出是否打電話的判斷，可能是個更加精確的方式。但這種方式目前也只能用於網約車和公交車這種需要對乘客安全負責的場景，在私家車上強行使用，個人隱私泄露風險將會成為更大的隱患。

這裡還存在社會認可度的問題。就拿道路上的電子探頭來說，越來越多的人對它的反感與日俱增。據統計，2020年全國交通罰款總額3000億元左右，截至2020年末，全國民用汽車保有量約2.81億輛，平均每輛車罰款超過千元。開車的時候下意識撓下臉都有可能被算作違章，也難怪大家逐漸質疑更多的電子探頭是不是「為罰而設」。在這種情況下，如果連免提駕駛都要被處罰，顯然是大家難以接受的。

相比之下，最切實可行的辦法是讓免提和打手持電話不再具有風險。接下來很自然地會想到：自動駕駛能戰勝分心駕駛嗎？

這事兒還挺微妙的。自動駕駛固然可以在一定程度上對路況和潛在危險進行提醒，但目前絕大多數汽車只能達到l2等級的自動駕駛——更嚴謹的說應該是「輔助駕駛」，駕駛任務的大頭依舊落在了人類司機身上。

汽車廠商往往更願意將自己的l2技術包裝成高端的自動駕駛，讓消費者逐漸卸下自己的警覺——覺得有技術加持，自己開車的時候看會兒手機、打會兒電話也沒啥吧。而絕大多數的自動駕駛事故正是因為司機過於相信系統，當危險來臨時，自己的認知早已遊離在外，手速也無法力挽狂瀾，最終釀成悲劇。從某種意義上，自動駕駛反而成了分心駕駛的「幫凶」。

目前的自動駕駛，駕駛任務的大頭依舊在人類司機身上丨圖蟲創意

其實哪怕是更先進的l3，也僅僅是「有條件的自動駕駛」，想要更安全，不僅要限速，有的還只能在限定路段才能開啟自動駕駛，司機還是要做好隨時接管車輛的準備。只能說，定語足夠多，誰還不是個王者呢？

想要靠自動駕駛技術消滅分心駕駛，還再等幾年吧！

所以，就目前來說，想要避免分心駕駛還得靠自己，哪怕是不得不接的免提電話也盡量速戰速決吧！切記：道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。

作者：小奶牛

編輯：黎小球

封面圖來源：圖蟲創意

本文來自果殼，未經授權不得轉載.