速度是超跑的靈魂，三電系統是靈魂的主宰。Hyper SSR之前，尚未有一款量產超跑的三電系統能夠承載1.9s的百公里加速性能。對於Hyper SSR的工程師來說，創造一匹史無前例的野獸是一種奇蹟，為這頭野獸套上鞍轡，降服其澎湃動力為駕駛者提供如臂指使的駕馭體驗，彰顯的是人的智慧。
加法是多數超跑喜歡的操作邏輯，但在三電系統的整合過程中，這種粗暴的邏輯顯然不再合適。Hyper SSR的工程師從中國文化中找到突破的楔點，選擇因勢利導，巧用獨門減法，以簡約駕馭廣博，顯著提升了布局的靈活性和可靠性，實現了電池、電控系統與電機的完美契合。
能夠改變傳統動力總成升級邏輯的「減法」並非是簡單地去除或刪減，而是在充分保障質量和效能的基礎上，提升組件的集成化程度。我們耳熟能詳的兩擋四合一高性能集成電驅採用就是這一思維鮮明的例證。
在「減法」削減冗餘提升效率之後，工程師對產品更高性能的追求有了愈發寬廣的施展空間。Hyper SSR的工程師基於三電系統自身的特點，有的放矢。往往一個參數標準的點滴提升，帶來的都是畫龍點睛的效用。
這一思維在全棧自研軟體Edrive 3.0身上可見一斑，高精度扭矩控制演算法、高精度扭矩/電流計算、高精度結溫/水溫計算、寬電壓過調製技術、軟解碼和無位置控制技術均實現了行業領先水平之上的「加一點」。而體現「舍而後求」智慧的，是Hyper SSR的電池。
與埃安高端車型一樣，Hyper SSR標配了行業領先的彈匣電池。得益於體積減小15%、重量降低20%的電驅系統，電池和電控系統擁有了更加充裕的布局空間，工程師可以從心所欲地為電池穿上了三層「新衣服」。
你以為這就是全部？在Hyper SSR看來，撇除所有干擾、冗餘之後，才能算無遺策、切實提升系統的穩定性。
為此，Hyper SSR的研發團隊得以率先引進高效液冷技術，以保障電池在溫度範圍內工作。自主研發的模組集成液冷技術，將液冷板與側板連接，從而實現3面液冷，散熱面積較普通液冷增加近一倍。而5塊獨立液冷板互相併聯，則實現了冷卻效果的zui大化。
極致總是容易被人銘記，但流淌在Hyper SSR細節之中「舍而後求」的智慧，更能體現一個車型對用戶的尊重與理解。或許大家對極致駕駛體驗的追求是不同的，但沒人有理由拒絕，一款不惜成本，深入打磨三電細節的產品。舍，舍的是刪繁就簡，不舍極致初心；求，求的是錦上添花，不求鏡花水月。舍而後求，才是大國超跑應有的樣子。
