一、蔚來在歐洲推出訂閱租車？
據澎湃新聞的報道，「訂閱模式有機會獲得比賣車更高的毛利率，這是毫無疑問的。」
在10月8日的NIO Berlin 2022媒體溝通會上，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來在歐洲的訂閱模式有著良好的土壤、也有很大的發展空間，但與此同時，訂閱模式高度考驗企業運營能力，對於深入老牌車企腹地的蔚來而言，可能比賣車更有挑戰。
當地時間10月7日晚，蔚來在德國柏林舉辦NIO Berlin 2022活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之後，進一步在歐洲市場開展業務。不同的是，蔚來本次將以「訂閱模式」在上述四國市場開啟預訂。
蔚來方面介紹，訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。不同於汽車租賃服務，這一訂閱模式除電費外「一價全包」，用戶除了使用車輛以外，還可以獲得包括全險、保養、換電、電池靈活升級、更換冬季胎等服務。訂閱用戶將成為蔚來用戶社區的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動、使用蔚來中心等。
價格方面，以德國為例，短期訂閱價格為每月1249歐元至1549歐元，長期訂閱價格有一定降幅，如36個月訂閱期的價格為每月999歐元至1199歐元。
二、月租金上千歐元真有人會租嗎？
說實在看到蔚來汽車所推出的這個訂閱服務，很多人都會很奇怪，這種服務既不像租車又不是傳統的那種賣車模式，那麼這種訂閱模式我們到底該怎麼看呢？
首先，我們仔細研究蔚來汽車的這種所謂訂閱模式，實際上是一種非常特殊的模式，這種模式的核心邏輯就在於說，向我們訂閱雜誌，或者說是購買那些在線閱讀平台視頻平台的月卡一樣，通過訂閱的方式能夠有效的推動消費者用較低的成本來使用汽車。在這樣的情況之下對於相對積蓄不太多，或者說本身消費能力不強的用戶來說，只需要花費不太多的錢就可以擁有一輛屬於自己的汽車，而且也不用考慮汽車貶值等一系列問題，因為從本質上來說訂閱模式也是一種租賃模式。所以對於歐美國家，特別是這種租賃汽車已經非常發達的市場來說，採用訂閱模式無疑是一種比較不錯的選擇。
其次，我們仔細來看蔚來汽車之所以採用這種非傳統的訂閱模式，其實也是蔚來汽車在仔細研究整個汽車市場之後所發展出來的一種特殊模式，去年蔚來汽車就已經進入了挪威市場，但是整個今年上半年蔚來汽車在挪威市場的銷售量也僅僅有500多輛，所以在這樣的情況之下，想要打開市場其實是非常困難的，那麼用非傳統的直接出售形式來幫助蔚來汽車打開市場訂閱模式，就成為了一種好的選擇，畢竟對於歐洲人來說，蔚來汽車還是一種比較新型的汽車，無論是品牌影響力還是市場號召力，都不如傳統的歐洲大牌，那麼在這樣的大背景之下，通過一個較低的成本讓用戶願意去接受蔚來汽車其實是一個比較好的選擇。
第三，從長期市場發展的角度來看，如果這個訂閱價格是相對比較合理的話，訂閱模式在國內市場其實也有它的市場空間，最核心的原因就是這些年大家一直都在吐槽，相對而言這些新能源汽車本身的保值率太低，而且到了一段時間之後更換電池等費用成本過高，如果能夠通過訂閱模式幫助用戶以更低的成本去接受這輛汽車的話，無疑對於新能源汽車來說將會是一次比較大的市場更新。這種模式的邏輯和當年通用和福特汽車推出汽車金融的邏輯是類似的，讓用戶用更少的錢儘早的享受，汽車卻不用承擔汽車背後的一系列風險，這無疑能夠更好地推動用戶去使用你的服務，去購買你的產品。
