前言：繼日本之後，比亞迪再次宣城全面進軍歐洲市場。
距離比亞迪7月21日宣布正式進入日本乘用車市場僅過去2個多月，這家自主品牌「一哥」再次召開線上發布會，宣布全面進軍歐洲市場。其實早在1998年比亞迪就已經在荷蘭設立了海外分公司，並於去年整車順利出口到挪威，此次丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家將會是比亞迪全面進入歐洲的第一站，今年年底之前還會進一步開拓法國和英國市場。
很多人應該還記得比亞迪征戰日本的三款車型，它們分別是海豚、海豹和元PLUS，清一色都是e平台3.0的產物，此次同樣是三款車進入歐洲市場，但車型上的差別還是不小，除了元PLUS一款車型得以保留外，海豚和海豹分別被漢和唐所取代。
在我看來比亞迪如此操作還是有著市場方面的考慮，畢竟日本和歐洲市場在用車的習慣上差別很大。在日本，小尺寸和經濟型車子更受歡迎，所以三款電動汽車作為主打，可以預見的是，尺寸比海豚更小的海鷗在上市後大概率也會被拿到日本市場售賣。而歐洲市場則更注重駕駛感受，所以車身大小和經濟性反而不是最重要的，漢和唐被拿了過去很大的原因是它們既有純電車型又有插電式混動版本，能夠有更好的適應。
至於價格方面永遠是消費者最感興趣的點，畢竟同樣的一款車在不同的國家售賣，價格可以相差十萬八千里，比如在日本本土只賣20多萬的埃爾法來到國內就一躍成為了身份的象徵，加價足夠買一輛凱美瑞，在歐洲市場被用作計程車的賓士E級在國內也是90%家庭遙不可及的夢。此次比亞迪著實為國人「出了一口氣」，元PLUS的預售價格為3.8萬歐元，摺合人民幣26萬多，漢和唐的預售價為7.2萬歐元，換算成人民幣大概在50萬元，相比國內的售價幾乎都是翻了一倍，我還特意查了下歐洲當地車型的價格，元PLUS的定價和大眾途觀L相當，漢和唐的定價更是介於賓士E級和S級之間，妥妥的「豪車」既視感。
如今比亞迪新能源汽車已經賣到全球70多個國家和地區、400多個城市，尤其是進入今年以來，比亞迪開拓國際市場的腳步明顯地加快，打入汽車工業高度發達的日本和歐洲市場更是凸顯了自信，這背後的關鍵還是技術和銷量的支撐。
先說技術，在新能源汽車領域，比亞迪為眾人所知的是它完全享有自主產權的三電系統，這其中以刀片電池技術壁壘最高，引得特斯拉、豐田和本田等國際大廠紛紛前來採購。其實很多人不知道的是，比亞迪還是新能源汽車領域唯一一家幾乎可以做到全產業鏈自給自足的車企，旗下的弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等弗迪系公司加上比亞迪電子，一起支撐起了汽車各零部件的研發和製造，不誇張的說，除了玻璃和輪胎外，比亞迪可以做到所有核心零部件的自研。不用擔心被卡脖子，這是比亞迪敢於和豐田、大眾、賓士正面競爭的底氣所在。
再是銷量，今年1-8月份比亞迪累計銷售新車983,844輛，同比增長164.03%，全年完成150萬輛的既定目標已是板上釘釘，這樣的成績不止是在國產品牌中沒有對手，放到合資品牌中也只有大眾能與之一較高下。把比亞迪看做一家普通公司，當銷量和業績都有了一定的支撐後，向外拓寬市場是自然而然的事，這也是一家企業做大做強的必經之路，顯然成為世界級的車企才是比亞迪的目標。
在國內，每賣出三輛新能源汽車就有一台是比亞迪，在國外市場它同樣受歡迎，出口到紐西蘭等地都是一車難求，10月份的法國巴黎車展之後，比亞迪就將在歐洲多地開啟批量交付，市場表現很值得期待，它不會真的要火遍全世界吧！
