預售 15.98 萬元起，樂道 L80 讓五座 SUV 市場徹底洗牌？

蔚來又上大車了，這次是樂道 l80。

預售價 24.58 萬元，baas 後 15.98 萬元，比樂道 l90 預售時 27.99 萬元的整車購買價和 19.39 萬元的 baas 價格低 3.41 萬元。

樂道 l80 最大的衝擊點，要把預售價和尺寸結合在一起看。

秉持著打破行業「數字代號越小，車身尺寸越小」這一固有刻板規則的理念，樂道 l80 在尺寸上與樂道 l90 完全一致，5145mm 車長、3110mm 軸距，原封不動地從大哥身上拿了過來。

既然尺寸一樣，為什麼要叫 l80 而不是 l90 大五座版本？

從今晚 l80 的技術發布會來看，樂道的答案或許是，兩車尺寸一樣，不代表做的事一樣。

樂道 l90 要解決的是大家庭出行「坐得下、裝得下」的剛需，樂道 l80 把第三排拿掉後，重新切分空間邏輯，用 240l 的前備艙和 1200l 的後備箱，滿足小家庭豐富的出行需求。

最重要的，是什麼技術與考量支撐起樂道 l80 的這套敘事。今晚的樂道說出了自己的想法。

1+1=n

空間絕對是樂道 l80 最主要的產品敘事。

樂道 l80 的整車可用空間為 4195mm，二排頭部空間 1074mm、腿部空間 1121mm，但真正的亮眼之處在於那道「1+1=n」的公式，也就是「前後雙艙」設計。

和樂道 l90 一樣，樂道 l80 的前備艙容積為 240l，可以同時放下兩個 20 寸的行李箱、一個兒童行李箱和一個背包，日常出行夠用了。

真正拉開差距的是後備廂，樂道 l80 那在默認狀態下就有 1200l 的後備廂，後排放倒的情況下，其後備廂容積更是達到了 2600l。

作為參考，樂道 l90 的後備廂在默認狀態下的容積為 430l，放倒後則為 1214l，拿掉一排座椅，後備廂的空間幾乎翻了三倍，這讓樂道 l80 在同價位中大型 suv 里，都是不分能源形式的第一梯隊。

富餘的後備廂空間，給予了樂道 l80 後備廂雙沉坑空間，外側沉坑容積為 106l，可以嵌入一台 30l 的隱藏式冰箱，里側沉坑 63l，可用於存放日常物品。

前後備箱的大空間，配合前備艙的集成式餐廚島台、後備廂卡扣、隱藏式冰箱、可化身包裝袋的天幕等，省去了對行李進行騰挪，甚至是直接放到地上的工夫，便利性和自由度都能得到明顯提升。

此外，即便是在日常使用中，樂道 l80 也能通過放倒二排座椅，通過雙向充氣泵的快速充放氣，形成 2 米長的大床墊，供休息使用；

更方便的，還能通過調整座椅角度和撐起里側沉坑蓋板，形成大沙發模式，在車上躺著看後排屏顯示的視頻，或是小憩。

如果說大空間是給用戶帶去更舒適乘坐體驗的基礎，那麼車上的舒適性配置，就是提升舒適感的放大器。

樂道 l80 搭載了蔚來自研的高端座椅平台，全車座椅採用 13 層舒適結構，二排坐墊寬度 549mm、靠背支持 135° 電動調節，全車標配加熱、通風和 8 點按摩；

再配合智能三區空調、8.8l 寬溫域冰箱、23 揚聲器 2048w 杜比全景聲、電動踏板、電吸門等，共同構成一套完整的舒適底座，在充足的空間之餘，提供用車體驗上的提升。

這些配置單獨拎出來看都不算新鮮，但當它們被裝進一套「前後雙艙」空間架構里，就是讓用戶在車內的大部分行動，都有舒適支撐。

神璣上車

在空間之外，樂道 l80 也沒有落下智能化與駕控體驗的保障。

這一次，蔚來不僅給裝有 coconut+ 輔助駕駛版本的樂道 l80 安上了激光雷達，還用神璣 nx9031 對駕駛和底盤進行統一調度。

這顆蔚來自研的 5nm 車規級智駕晶元，已經裝在 20 多萬台擁有蔚來世界模型 nwm 能力的車上跑了大半年。

它能夠在 100ms 內推演出 216 種可能發生的路況，隨後選擇最優解，能力的提升讓其最新版本推送後，用戶城區領航輔助里程環比翻了近一倍。

它對底盤的調度，同樣能夠體現這顆晶元的能力。

樂道 l80 的底盤採用前雙叉臂後五連桿架構，配合 100mm 行程智能空懸 + 連續可變阻尼減震器，通過激光雷達識別前方減速帶或坑窪，提前將懸架調軟，又或是在智能濕地模式下，每 30 秒更新一次雲端濕滑路面數據，提前調整動力和剎車策略。

神璣 nx9031 與激光雷達的能力之下，讓樂道 l80 全系標配 60 項全場景智能安全功能，讓暴雨天跑高速、夜間行駛等極端場景下，多了一個助手兜底安全。

而在座艙上，樂道 l80 的座艙延續了分區的思路。前排配有 35 英寸 ar-hud + 17.2 英寸中控屏，後排則擁有 17.3 英寸的吸頂屏和用於控制空調、冰箱的 8 英寸後排場景屏，各看各的，導航和動畫片互不打架。

還有個值得注意的安全細節是，樂道 l80 打開後排門時，系統會自動在後排屏幕和吸頂屏上彈出後方盲區畫面，後排老人小孩下車多了一層保護。

此外，a 柱補盲、電子後視鏡等功能的加入，也給駕駛員的駕控增添信心。

動力方面，新車兩驅版零百加速 5.7s、每百公里能耗 14.3kwh，四驅版零百加速 4.5s、每百公里能耗 15.4kwh，稍低於樂道 l90 的 14.6kwh 和 15.4kwh。

而同為 85kwh 電池容量下，樂道 l80 後驅版 615km 的續航，也稍優於樂道 l90 後驅版的 600km。

這背後是樂道 l80 在輕量化上的天然優勢。

樂道 l80 的大五座布局，天然比大六座的樂道 l90 少了座椅本身、座椅導軌等硬體，更側重高效而非均衡，使其在輕量化上更有優勢。

這帶來的，是樂道 l80 後驅版整備質量為 2250kg 的輕量化水平、260mm 的最小離地間隙，以及覆蓋濕地、雪地、沙地、泥地的智能場景模式，也讓用戶在走過泥濘路段、出遊遠行時，有更大的底氣。

大五座市場的純電拐點？

最後回到那個問題：尺寸一樣，為什麼叫 l80？

今晚的發布會給的答案，是樂道對 l80 的構思中，他們沒有簡單地把樂道 l90 第三排拿掉做減法，而是要進行重新切分。

後備廂從 430l 躍升到 1200l，配合樂道自 l90 開始就已經作為其品牌印象一部分存在的 240l 前備艙，形成了一套大五座市場此前沒有的空間秩序，也就是前艙管行李，後艙管生活，兩者互不越界。

樂道緊抓的，就是此前沒有被大五座 suv 市場注意到的「分區」，用大三排的裝載能力給予大五座更豐富的場景自由度。

這或許是大五座純電 suv 與混動動力拉開差距的其中一個發力點。

大五座 suv 一年賣 455 萬輛，是大三排的五倍，但直到今天，這個市場的新能源滲透仍然以混動為主，純電佔比只有 26%。

原因在於，過去純電在這個級別能講的只有安靜、不用油、動力平順，沒有和混動劃開體驗壁壘。

樂道 l80 拿出了不一樣的回答。它的雙艙結構、獨立前備行李艙，恰恰是混動架構車型上，被發動機和變速箱限制的能力。

這是純電架構能夠兌現的紅利，也是樂道對這個市場的思考。

樂道 l90 已經證明純電大三排能拿銷冠，樂道 l80 現在要做的，是在這個更大的池子里，用一台「不是五座版 l90」的大五座，為純電大五座開闢出更大的市場。

樂道 l80 能做到嗎？5 月 15 日的樂道品牌日將揭曉更多的答案。

（完）