2015年，世界上最著名的，戰略研究機構之一、美國政府的智囊——蘭德公司，出了一個分析報告。這個報告說，如果美軍和解放軍，在中國大陸國境線外，500公里的範圍內作戰，美軍沒有勝利的希望。言下之意，中國在國境線外，500公里之內，有壓倒性的軍事優勢。
美國著名智庫蘭德公司
但是，大家聽到這裡，別高興得太早。我軍500公里以內不可戰勝，那500公里以外呢？
如果將眼光落在更大的範圍內，不難發現，我們仍然存在著一個軟肋，那就是數千公里的的海運生命線。說得再明白點，就是從阿拉伯海、印度洋出發，經馬六甲海峽到南海的運輸線。對於中國來說，這條線最致命的地方，是美軍眼皮子底下的馬六甲海峽。假如遇到特殊情況，新加坡把馬六甲海峽關了，哪怕只是威脅要關，後果都是中國無法承受的。
那麼，該怎麼辦呢？這些年來，國家從三個方面，加強了這條海運生命線的保護，它們分別是，投資沿途的港口、控制南海、建設海軍。尤其是第一條，近20年來，我們已經投資建設了二三十個港口，而其中一個港口，始終讓美國寢食難安，怎麼回事兒呢。
大家好，歡迎來到認知金字塔，今天我們來聊一聊，讓美國人寢食難安的一個港口。這個港口，美國差點拿下，最後卻丟了；而中國曾一度失去，但現在又拿回來了，這個港口，就是巴基斯坦的瓜達爾港。
瓜達爾港
瓜達爾港位於巴基斯坦，西南部、波斯灣的咽喉附近，距全球石油運輸要道，霍爾木茲海峽僅400公里，它對於南亞、中亞和中東之間的航線十分重要。
正因為瓜達爾港的戰略地位如此重要，過去30年間，這個港口曾四度易主。美國、巴基斯坦、中國、新加坡，在這裡上演了一場長達30年的拉鋸戰。
巴基斯坦政府，一直有開發瓜達爾港的設想，但是老巴比較窮，自己拿不出錢來，只能在國際上找金大腿。
第一條金大腿是美國。美國當然看到了瓜達爾港的重要價值，上世紀90年代，美國計劃投資17億美元，建設一條石油管道，起點在「土庫曼」境內的「阿特拉巴德」油田，中間穿過阿富汗，最後到達瓜達爾港。
土庫曼
這個計劃有個問題，就是，土庫曼是俄羅斯的勢力範圍。俄羅斯害怕美國借這條管道插手中亞，於是先下手為強，搶先買斷了土庫曼油氣的開採權。這麼一搞，輸油管就沒油可輸了，美國這項計劃也就流產了。
巴基斯坦不甘心就這麼放棄，1998年，巴基斯坦偷偷和美國簽訂了一份開發瓜達爾港的協議。這份協議完全軍事化，這將使瓜達爾港變成美國的一個軍事基地。
消息走漏後，巴基斯坦舉國憤怒，上下一起追問「誰出賣了國家主權」，在強大的輿論壓力下，議會通過決議，否決了與美國簽訂的協議，美國的計劃又一次落了空。
眼看美國靠不住，1999年，穆沙拉夫擔任巴基斯坦總統後，請求鐵哥們中國援建瓜達爾港。中國同意了。
要知道，2000年前後，中國還不是特別有錢，但是，為什麼我們還要貼錢幫助巴基斯坦造港口呢？
一句話，中國苦馬六甲海峽久矣！
馬六甲海峽
中國與歐洲、非洲、中東的進出口貿易，尤其是維持中國龐大工業的石油、礦產，絕大部分都要經過新加坡的馬六甲海峽。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的咽喉。
對於瓜達爾港的使用，中國的目的十分明確，就是，要在馬六甲海峽之外，為我們的海運生命線開闢另一個備用方案。
說句開玩笑的話，有了瓜達爾港，新疆喀什也可以變成「沿海城市」了。
當然，瓜達爾港建成後，利益受損最大的就是新加坡。
瓜達爾港的工程，於2002年正式動工，2006年底如期交付。但是，幺蛾子也就此開始了。
2006年底，瓜達爾港搞了兩次招標，分別是第二期工程招標和建成後的運營權。這兩個標，中國全落榜了，橫插進來的新加坡港務局，奪取了第二期工程和瓜達爾港40年的運營權。
新加坡
這等於中國辛辛苦苦種好樹，果實卻被別人摘了，白忙活一場。而至於這究竟要怪新加坡攪局，還是該怪美國在背後向巴方施壓，我們不得而知。
失去瓜達爾港之後，中國又想了一些其他方案，來解決馬六甲困局，比如興建中緬石油管道、在泰國建克拉運河等，但這些嘗試都舉步維艱。
就在我們頭痛的時候，瓜達爾港這邊卻峰迴路轉。
原來，新加坡港務局一拿下瓜達爾港，就將其廢棄了。說好的二期工程，一分錢也不投；從2007年到2012年，5年中進入港口的貨輪不超過10艘。
那麼，新加坡為什麼要棄用瓜達爾港？很簡單，瓜達爾港一旦用起來，就能帶動中巴經濟走廊的建設，而這條走廊一旦建成開通，經新加坡中轉的船舶將減少三分之一。
至此，新加坡港務局，搶標瓜達爾港的真實目的，徹底暴露了出來。
2013年2月，憤怒的巴基斯坦政府，強制收回了瓜達爾港的運營權，轉交給中國海外港口控股有限公司，並於2015年11月，把瓜達爾港自貿區2281畝土地使用權租給中國，租期43年。
瓜達爾港年久失修
此時，瓜達爾港的大部分設施，在新加坡的管理下年久失修，港口機械報廢，儲油罐鏽蝕，道路損毀嚴重。無奈之下，中國只好按照新的標準幾乎重建了瓜達爾港。
直到2016年11月13日，被耽誤了十年的瓜達爾港才正式開航。50輛卡車從新疆喀什出發，沿著中巴經濟走廊，將集裝箱運送到瓜達爾港，再由這裡裝船運往中東和歐洲。
從中國拿下瓜達爾港的這天起，西方媒體就開始大肆炒作，中國在建造海外軍事基地。
比如，法新社，多次發文稱瓜達爾港「對中國海洋擴張至關重要」，「中國從此在阿拉伯海，擁有潛在的海軍基地，令印度坐立不安」。
這些明擺著，都是無中生有的無稽之談！中國投資瓜達爾港與軍事完全無關。中國的崛起是和平崛起，我們一不爭奪全球霸權，二不干涉他國內政，在海外搞軍事基地有何意義呢？當然，萬一有一天我們的海運生命線，受到嚴重威脅，瓜達爾港在特殊時期，發揮一下特殊作用，還是可能的。
中國目前正在全力幫助巴基斯坦，建設中巴經濟走廊，這是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊，起點是瓜達爾港，貫穿巴基斯坦南北，終點到新疆喀什。這個工程預算超過450億美元，計劃於2030年完工。貫通後，中國的石油運輸路程將縮短85%，大大節約經濟和時間成本。
中巴鐵路
如果徹底打通中巴走廊，我們就能盤活整盤棋，甚至可以撬動印度洋、南亞次大陸，及中東的格局。
那麼這裡，我們順便來盤點一下，截至去年，中巴經濟走廊，已經建成的項目：首先是巴基斯坦PKM高速公路，全長392公里，最高時速120公里，這是巴基斯坦首條，具有智能交通功能的雙向6車道高速公路；其次是全長約118公里的喀喇崑崙公路二期和全長25.58公里的拉合爾鐵路；此外還有至少10個發電廠和一個機場。
中巴經濟走廊
在建設中巴經濟走廊的同時，中國還向伊朗投資，在恰巴哈爾港，建設了核電、煉油廠、石化工業，在格什姆島建了一個石油碼頭和一條80公里長的輸油管道，這條油管將直通瓜達爾港。
我們不妨暢想下未來，當這些工程全部竣工投入使用後，中東的石油可以在格什姆島石油碼頭集結，然後全程走石油管線，從伊朗到瓜達爾，再到喀什。也就是說，中國可以不經過海洋運輸，直接獲取來自中東的原油了。
不過目前，在中巴經濟走廊尚未建成的情況下，貨物只能先在瓜達爾港靠岸，然後走陸路，運到喀什，再轉運到中國東部地區，成本比通過馬六甲海峽直接海運高很多，所以從經濟角度看，的確是不划算的。而且瓜達爾港目前的水深只能停8-10萬噸的油輪，再大一點的船就進不來了。
這也是為何，現在的航運依然大部分走馬六甲海峽的原因。當前這個階段，瓜達爾港對咱們的海運需求來說，還是個備胎。瓜達爾港想要真正發揮起作用，還要看中巴經濟走廊的建設結果。
那麼，最後一個，同時也是最關鍵的問題來了：中巴經濟走廊究竟能成功嗎？
目前來看，有一定難度。
施工建設這些因素，難不倒中國這個基建狂魔，但巴基斯坦的內政，就是我們無法掌控的了。
瓜達爾港和中巴經濟走廊，都位於巴基斯坦面積最大，但人口最少，同時也是民族分裂勢力鬧得最嚴重的俾路支省。
目前俾路支省，活躍著一個叫「俾路支解放軍」的武裝組織，頻頻在巴基斯坦搞一些恐怖襲擊活動。他們乾的最大的一票，就是2018年襲擊了中國駐卡拉奇的總領館，兩名巴基斯坦警察殉職。此後，為了保護正在中巴經濟走廊工作的，7000多名中方人員的安全，巴基斯坦派遣了超過1.4萬名安保人員，平均2個巴基斯坦人保護1名中國人。
所以說，俾路支省不安定下來，中巴經濟走廊的建設，就會困難重重，甚至建成後也容易遭到破壞。不過，俾路支的動蕩源於貧窮。要想富先修路，中巴經濟走廊，將為巴基斯坦帶來超過200萬個工作機會，這將會為俾省帶來經濟增長新動力，一個地方富起來，自然能更加穩定。
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