追溯皇冠的歷史，就像在翻閱日系汽車的發展史，這絕對不是僅僅因為它在中國深入民心，也不是因為它擁有何等的高超機械性能，從1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代，幾乎每次改款升級，它都能讓汽車的審美基準提升一次。有見及此，本文分開十三頁對該車進行一個較為詳細的敘述吧。
第一代
第一代皇冠誕生於1955年，經過二戰的破壞後，日本的汽車工業還只是剛剛獲得起步，所以對於汽車的需求也只能算是從無到有的階段。說到第一代皇冠，就必須要說明，其實它的名字不是今天我們所能見到的Crown，而是一個非常奇怪的名稱：Toyopet Crown，該名字一直沿用到第四代車型時才宣告結束。Crown是豐田車廠中的第一個車系名稱，但不是二戰後的第一款車，這個概念聽起來好像有些複雜，但如果將其追根溯源的話，那Crown的前身就是SA車型的延續了，SA是二戰後的1947年誕生的豐田第一個車型，之後便是SD型、SF型和RH型等等。
圖：1955年首次推出的TOYOPET Crown，車型名為RS，也就是Crown的鼻祖了。
圖：這款便是第一代Crown的引擎艙，注意銘牌上的廠家名稱是TOYOPET。
第二代
第二代皇冠於1962年誕生，雖然底盤和外觀方面的尺寸被放大，但是其整體結構形式是沒有太大變化的，仍使用著承載式的底盤設計，而該設計一直延續至後來第九代時才被替換下來。第二代誕生的時候是日本經濟開始大幅前進的時代，在適應當時社會的發展和技術需求的現狀下，新一代的皇冠作出了相當多的創新和嘗試，雖然某些嘗試以今天的角度來看有點不可理喻，但在當時而言，卻又是理所當然的。前期的第二代皇冠，仍然使用著那台從第一代後期版本留下來的3R引擎，動力輸出沒有變化，不過開始引入兩個前進檔的自動變速箱，這也開創了日系車型中首個使用自動變速器的先河。
圖：第二代皇冠最標誌性的設計是其中網設計，採用了T字型中網，也凸顯了Toyopet的品牌（當時仍不叫TOYOTA）。
第三代
為什麼一開文時便提及到皇冠是一輛可以見證日本汽車工業發展史的字典呢？其實除了看到經歷十三代發展以來所展現的技術進步外，更多的是看到一個成功的車廠是如何通過調整自己的車型、車繫結構已滿足市場需求的，而且在變革過程中衍生出許多被消費者傳誦的名車，Crown車系的發展就是很好的一本教科書。1967年，皇冠步入了第三代，六十年代後期日本的經濟已經步入了正軌，人民開始有富餘的錢去考慮汽車消費了，於是，因應大市場的需求，第三代的皇冠不但在保留第二代原有的所有衍生車型外，還加入了一個全新的轎跑車系列（Coupe），並由此進一步提升了車身設計工藝，而最顯著的例子就是Hard Top了，也就是俗稱的無B柱式或者無窗框式設計，這樣的設計對車架的剛性要求非常高，雖然會略略增加車體重量，但換來的那份開揚感則是有B柱式設計所遠不及的。
圖：這是最早的第三代Crown，車體造型比第二代現代了一些，已經脫離了美式風格。
第四代
第四代的皇冠誕生於1971年，之所以會出現兩個編號，其實就是將四門版的轎車及其衍生車型與雙門轎跑車版分開，有點像現在的寶馬，比如E65就是短陣版的七系，E66就是長陣版一樣。第四代Crown有許多值得記憶的事件，首先，一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放棄了，換上了今天我們熟悉的TOYOTACrown的稱呼；第二是用上了一個「皇冠」的標誌作為車系識別，皇冠之名人所共知；第三就是它後來駛進了中國大地，成為開放改革後最早進入中國市場的進口車；在機械上，他換上了排氣量為2.4升的4M引擎，正式步入電子噴射燃油管理系統時代。
圖：老一輩的車迷朋友應該不會忘記這副模樣吧，廣州在上世紀八十年代初的計程車就是它。不過當時它只是使用一台M型直列六缸化油器引擎。
圖：從圖中可以見到這款第四代皇冠已經放棄了過去方向軸上的檔桿，換成了地台式。
第五代
相對於第四代而言，1974年誕生的第五代的外觀可算是有了一個翻天覆地的變化，不再追求那種貌似鯨式的中網及車身造型，轉而採用一種方正的，類似於美式大型轎車的設計，畢竟在那個年代裡，方正的線條也代表了沉實穩重，而作為接替怪異的第四代，第五代有了漂亮的轉身。外表上的華麗，但機械布局上仍然沿用第四代的底盤，只是在車身高度上稍微提升了20mm而已，引擎動力方面則仍然沿用上代的4M引擎，不過，值得記住的是，在1978年的小改款內，會發現了當年一個震驚的名字：四前速自動檔。它可以世界第一輛裝備四速自動變速器的量產車型，而且，在其Royal Saloon車型上還有許多令人眼花繚亂的新裝備，例如電動前后座椅、速度感應式方向助力系統、四輪碟式制動系統和當時尚屬罕見的前雙活塞制動卡鉗等等。
圖：1974年的前期版第五代，外形上已經進行了大幅的修改。
第六代
第六代皇冠可用頭燈特徵來區分三個版本，早期型號的採用分體式矩形大燈，小改款後則採用一體式的車頭大燈，而皇家版的則與早期版的大燈相同，但頭燈體積更為之大，並且車尾上有個金色Royal的標誌表明身份。在1979年推出的第六代皇冠，已經由第五代的2.6L的4M引擎的基礎上升級到了2.8升，引擎型號為5M-EU。而為了追求動力的提升，1980第一款對應日本市場渦輪增壓2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出現，在提升動力的同時更節省能源。與此同時兩門Hardtop版的皇冠也走到了尾聲，往後的兩門Hardtop版皇冠則由Soarer取代。除此之外該代皇冠的電子設備也得到大幅的提升，定速巡航系統，電動調節前座椅，電動天窗等舒適裝備陸續登場，而值得一提的是，第六代皇冠首次加入了前後空調恆溫系統，外加後排空調獨立控制系統，令到了皇冠慢慢向豪華車這個範疇靠攏。
圖：有雍容風格一直延伸到「方正」設計，第六代已經萌生出日本車的分格。
第七代
1983年推出的第七代皇冠，在5M引擎上的衍生出了三個型號，分別為5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油噴射版本和5M-GEU(DOHC)雙頂凸輪軸燃油噴射版本，而2.0L版本則由1G-GE（DOHC）取締舊的1G-EU（SOHC）引擎,但較低的版本的第七代皇冠還是使用1G-EU引擎，在1984年第七代皇冠改為使用6M3.0引擎，1985年更追加了SuperCharger版本的。而這代皇冠的電子設備比起第六代更為豐富，ABS防抱死系統成為了標配，在四輪獨立獨立懸掛的情況下，再加TEMS電子控制懸掛系統，該系統更首次在皇冠車系出現，車型上首次採用了珍珠水晶式C柱設計，和轎車版的廢除上代的前葉子板倒後鏡設計，徹底脫離了「老爺車」的風格。
圖：發展到了第七代，皇冠開始新的設計元素如珍珠水晶式C柱設計，廢除上代的前葉子板倒後鏡設計。這一代筆者曾經開過，印象最深的就是那舒適的避震。
第八代
1987年，正值泡沫經濟最鼎盛的日本，僅有八代的S130登場。外形的設計上延續了第七代的色彩，但方方正正的設計被當時的曲線設計風格所代替。引擎方面頂級版第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎，但只有皇家版才有該引擎享用。車型方面同樣是分為普通Sedan版、沒窗框的Hartop版、和Wagon版，第八代首次加入了電子空氣懸掛系統，和牽引力控制裝置（TRC），在綜合信息顯示系統上得以升級，如電子多功能圖示系統和后座乘客專用彩色液晶車載電視，等功能都在第八代皇冠身上出現。國內也不乏這台皇冠的身影，國內版本名為JZS133，也就是俗稱的「皇冠3.0」了，該車使用一台2JZ-FE直列六缸引擎，舒適的乘坐感和強大的動力輸出，讓它成為當時國內車市上長紅車型，經銷商們幾乎是沒到車就可賣光的地步。
圖：從這代可以看得出皇冠車系已經向圓角過渡。
第九代
1991年誕生的第九代皇冠可謂是皇冠車系的一大突破，它放棄了一直沿用的承載式車架，換上了重量更輕、剛性更高、設計余度更大的一體化車架，雖然引擎方面沒有太多的變化，它車架的變化令整體行駛風格有了一個重大的轉變，筆者也曾經駕駛過此代的右駕型號，發現彎道內的動態變化線性了許多，不想133時代的有種離散的感覺。而外觀上，則向更具時代感的「圓潤」風格看齊。而在說到此代皇冠時，不得不提及的是皇冠為頂級豪華版本「Crown Majesta」，第一代Majesta於1991年的十月登場，之後的十代到十三代皇冠都有Majesta這個版本。Majesta是在北美推出第一代Lexus LS400之後推出的，而LS400一直在日本本土均以Celsior為名進行銷售，該車的定位僅次於Century，而Majesta的加入更是為了Celsior作有益的車型補充，所以在外觀上也與Celsior/LS400極為相似，因此曾一度受到偏離皇冠風格的非議。隨著時代的進步，第九代的皇冠開始使用1JZ和2JZ等豐田名機，而M系列引擎則被徹底淘汰。車型選擇方面有，標準型、豪華型、超豪華型、超級房車、皇家超級房車、皇家超級房車G，排量由2.4L、2.5L、3.0L三種，而Wagon版則沒有在這一代出現。從此代皇冠開始，其開始收縮了之前曾經觸及的國家市場。
第十代
第十代皇冠同樣採用第九代的直線基調風格，外形的的整體設計還是偏向當時的凌志LS。第十代皇冠同樣分為Sedan和Hartop版而皇家版的則添加了更加偏向運動的Tuning版，而十代更增加了4WD系統，不過僅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的嶄新技術，賦予了卓越的行駛穩定性，增添了新鮮的動感魅力。時至1997年，VSC防側滑系統、GOA安全車身、SRS側安全氣簾等先進的是安全設備也成為了標配，大大增加了安全性能。
圖：第十代的車型，行車安全受到了重視，GOA安全車身首次在該車系出現。
第十一代
第十一代皇冠軸距更加長，使到了車內空間得到提升，為了提高車身剛性，將車身改為帶有sash door的轎車車身。而四門版轎車分為Royal和 Athlete，而Athlete版則為該代皇冠獨有的運動型版本，而wagon版自130之後第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款選擇，Athletewagon版則採用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版採用的是2JZ-FSE引擎，並採用先進的Mild Hybrid.系統（該系統並不是真正的混合動力，只是當車輛停車或低速滑行時引擎會自動死火，當踩下油門時引擎就會自動著火。）與此同時這代的Majesta正式分支為一款軸距更長車身更大的車型。2010年8月，第十一代皇冠在安全層面上又一突破，進一步強化了GOA安全車身，擴大了VSC系統的設定，採用了ABS+EBD制動輔助。
圖：到了十一代，皇冠車系又再次增加新成員，它就是運動版的Athlete。
圖：從這一代開始，皇冠不再出口而只在日本本土銷售，所以這一代沒有左駕車型，從第十代之後，國內再也看不到新的皇冠車型了。
第十二代
2003年被冠以「零皇冠」之稱的第12代車型，拋開了老皇冠的束博，一切從零開始，重新設計。外形採用更現代感的流線型設計風阻係數僅為0.27，並加長了軸距。動力方面棄用了以往的直6引擎，從而採用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置進排氣VVT-i系統，不僅動力更強勁，還實現了低油耗，低公害，這兩款引擎是專為Royal和Athlete所使用。而這代的Majesta則採用了一副4.3LV8引擎，被配備了四輪驅動系統。2005年開始國產的第12代皇冠是剛好在該車系進入五十周年之際，其意義頗為深遠，而且，國產的皇冠也是唯一在日本海外生產的皇冠產品。新一代的皇冠全新的後輪驅動底盤技術，新開發的前雙搖臂後多連桿懸掛。不斷創新的產品開發，提高了車體的隨動性，使彎道操控更加精準，達到了世界頂級水平，能夠將駕駛者帶入「車隨心動」的境界。
圖：十二代同樣有Athlete版本（運動版）。一直伴隨著車系發展的直列六缸引擎正式引退，皇冠開始進入V6引擎時代。
圖：2005年踏入皇冠車系50周年，所以為隆重其事，車廠特別推出了Full Option的紀念版。
第十三代
從第十二代開始，皇冠走入了其歷史上的造型設計的一個全新階段，在經歷了古典雍容、到簡約方正、在到圓潤厚重、直到第十二代開創的「流線型時代」之後，第十三代皇冠表現出了不僅要延續傳統，更要有在風格上大膽突破的決心。在日本第十三代皇冠同樣是分為Royal和運動型Athlete兩個版本，而Majesta在體積上已經比Royal版更加之大，而這次十三代的競爭對手直接指向如寶馬5系，奧迪A6等歐洲名車，在日本十三代皇冠的競爭對手則來自本田的歷程和日產的風雅。
第十四代
2012年12月25日，第十四代皇冠（S210）正式在日本上市，此次皇冠發布了Royal系列和Athlete運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型，Majesta版暫未推出。此前國產的皇冠車型，雖然也叫做Royal，但是和日本本土所推出的Royal系列還是有差別的，在國內生產的車型其實是Majesta系列。
圖：十四代皇冠在造型設計上變化很明顯，現在的設計樣式具有很強的視覺衝擊力。在工業設計裡面，雖說很難一款產品被人們都接受，不過看慣了拘謹、中庸的豐田後，這款極具張力的車型能否被人們接受，這是個不小的問題。
圖：Royal系列（上圖）和Athlete運動系列的中控布局基本一致，首次採用觸摸雙屏設計，與現款車型相比十四代皇冠的設計更富有層次感，重新設計的方向盤和大尺寸的屏幕是最大的亮點。同時儀錶盤、方向盤及換檔撥桿的樣式也均有所變化。此外在豪華配置上，第十四代皇冠還增配有自適應遠光燈系統、前大燈智能彎道輔助照明系統、全景攝像頭監視、改進後的預碰撞系統、中控台雙顯示屏等。
